Où et comment est placée une diode dans le circuit RN du générateur pour augmenter la tension dans le réseau de la voiture et mieux charger la batterie ? Ici, je propose une solution simple, en augmentant la tension de bord, pratiquement sans entrer dans la voiture et ses circuits.
J'ai cherché dans mes archives et je n'ai pas trouvé le matériel dont j'ai soustrait cette décision.
« Structurellement, les régulateurs de tension ont barre du hautà 13,6 V. Cela est dû à "l'ancien" schéma de connexion, à partir duquel le nouveau a été copié et "amélioré avec succès". Dans celui-ci, la tension nécessaire du réseau de bord, fournie au régulateur pour comparaison, passait par une chaîne de fils. Sur eux, c'est tombé dans la norme. Par nouveau régime nous avons une sous-charge chronique de l'accumulateur. Ce qui avec l'arrivée de l'hiver rend assez problématique le démarrage du moteur par temps froid. Mais si vous mettez préchauffeur, il sera beaucoup plus facile de démarrer le moteur. Il convient également de noter que la batterie ne commence à absorber de l'énergie (charge) qu'à une température positive d'elle-même. Par conséquent, en hiver, si vous effectuez de petites courses et que la batterie n'a pas le temps de se réchauffer sous le capot à au moins zéro (plus le temps de charge), elle se déchargera constamment. Et bientôt il mourra ... On pense qu'après le démarrage du moteur, pour que la batterie se rétablisse, il faut conduire au moins 20 minutes. C'est aller, et non rester dans un embouteillage ! Comment augmenter la tension dans le réseau? Très simple! Il faut faire "penser" au régulateur que nous avons de la basse tension dans le réseau. Ainsi, le générateur nous donnera les volts manquants. Une diode nous aidera à le faire. Dans un générateur avec un régulateur de tension intégré, vous devez mettre une diode dans le circuit, comme indiqué sur la figure.
La meilleure façon de contrôler l'éclairage de la voiture est d'avoir une ou plusieurs autres personnes devant une surface hautement réfléchissante, telle qu'une vitrine de supermarché. Vous n'avez même pas besoin de quitter votre voiture. Il est conseillé d'emporter des lampes de remplacement appropriées si celles-ci sont difficiles à obtenir.
Si vous décidez d'installer des lampes de voiture dans les municipalités, il est important de suivre le processus. Il est préférable de regarder les phares avant de changer l'ampoule. Obtenir meilleure critique, sur la voiture, le voyant de contrôle aide. De nombreux éléments peuvent être facilement endommagés par une pression ou une force excessive de l'extérieur. Pour cette raison : faites toujours attention au maintien des ressorts et des articulations. Les vis de réglage de la lampe automatique ne doivent pas être ajustées à moins que vous n'ayez un ajusteur de phare et des connaissances spécialisées appropriées.
Mise en œuvre des diodes
Respectez la polarité. Il n'y a pas de crime ici, juste si la polarité n'est pas respectée, il n'y aura pas de charge. La diode doit être conçue pour un courant d'au moins 5 A. Au fait, elle deviendra très chaude, il est donc préférable de l'installer sur un radiateur. Que faut-il considérer lors du choix du type de diode? Chute de tension aux bornes des diodes : germanium - 0,3 ... 0,7 V, silicium - 0,8 ... 1,2 V. c'est la tension dont va augmenter votre réseau de bord. Par conséquent, en sélectionnant, il est possible d'atteindre la tension "nécessaire" dans notre réseau.
Sur le générateur
Comment trouver la bonne lampe de voiture ?
Portez des gants lors du remplacement des lampes automatiques. Sinon, la "graisse corporelle" sur la peau peut atteindre l'ampoule de la lampe et la chauffer davantage. Pour halogène et lampes au xénon cela signifie une défaillance rapide des lampes due à hautes températures. Rendez-vous via véhicule : Dans un premier temps, vous devez sélectionner ou définir le véhicule approprié. Pour ce faire, sélectionnez le fabricant, le modèle, l'année de fabrication ou le moteur. Il est encore plus facile de trouver les numéros de clé pour 1 et 2 qui se trouvent sur votre ticket de voiture. Ensuite, vous pouvez utiliser l'arborescence des catégories, Par exemple, le phare principal.
La deuxième image montre comment se trouve la diode, mais avec une telle longueur de câblage, ce n'est pas très pratique - tout est serré. Il est préférable de faire la longueur du fil à environ 2 cm de la diode - de cette façon, à mon avis, il sera plus facile de l'insérer dans le connecteur pH du générateur.
Autant que je me souvienne, j'ai une diode K223, c'est-à-dire c'est du silicium. Augmente la tension d'environ 1,3 V.
Je vais me corriger - j'ai vérifié selon les données de référence sur Internet ce qu'est la diode K223 - je dois dire que je me suis trompé en indiquant un tel nom. En fait, il existe des diodes KD223 et D223, mais leurs cas sont complètement différents.
Cependant, dans les images que j'ai données, les diodes D214 ou D242 sont très probablement enveloppées dans du ruban électrique (il peut y avoir différentes lettres après les chiffres), voici un tel cas (filetage M6) :
Bien sûr, vous devez cependant noter quelle lampe automatique est installée au point faible. Modèle de véhicule tel que. La deuxième option est l'affectation via la lampe : si une lampe défectueuse a déjà été identifiée, le type de lampe doit d'abord être déterminé.
Des informations importantes sur l'éclairage de votre véhicule sont également incluses dans le manuel du propriétaire de votre véhicule. Ils contiennent souvent des informations ou des croquis sur l'endroit où les lampes automatiques sont installées et sur la façon de les changer. Parfois, le nom de l'éclairage est à l'honneur.
Les informations suivantes se trouvent sur vos lampes automatiques. Le fabricant ou l'indicateur d'éclairage est, bien sûr, librement sélectionnable, mais en aucun cas il n'est spécifié. Assurez-vous que la nouvelle lampe automatique a les mêmes spécifications que la précédente. En principe, vous pouvez diviser les lampes automatiques en trois groupes. Phares Il s'agit notamment des feux de croisement, des feux de route, des feux de jour et des clignotants. Plus des informations détaillées sur les phares peuvent être trouvés ici.
Diodes 242
Je vais brièvement énumérer les paramètres ici:
tension inverse : 50 à 100 V ou plus
courant continu de 5 à 10A, avec une chute de tension aux bornes de la diode de 1 à 1,5 V.
Où et comment est placée une diode dans le circuit RN du générateur pour augmenter la tension dans le réseau de la voiture et mieux charger la batterie ? Ici, je propose une solution simple, en augmentant la tension de bord, pratiquement sans entrer dans la voiture et ses circuits. J'ai cherché dans mes archives et je n'ai pas trouvé le matériel dont j'ai soustrait cette décision. « Structurellement, les régulateurs de tension ont une barre supérieure de 13,6 V. Cela est dû à "l'ancien" schéma de connexion, à partir duquel le nouveau a été copié et "amélioré avec succès". En elle
la tension nécessaire du réseau de bord, fournie au régulateur pour comparaison, passait par une chaîne de fils. Sur eux, c'est tombé dans la norme. Selon le nouveau schéma, nous avons une sous-charge chronique de la batterie. Ce qui avec l'arrivée de l'hiver rend assez problématique le démarrage du moteur par temps froid. Mais si vous mettez un préchauffeur, il sera beaucoup plus facile de démarrer le moteur.
Lampes de signalisation. Il s'agit notamment des feux clignotants, arrière feux de brouillard, feux de stationnement, diurnes feux de circulation, feux de signalisation, côté feux de stationnement et feux de recul. Vous trouverez plus d'informations sur les lampes de signalisation ici. Lampes spéciales.
En plus des lampes automatiques pour les phares et les feux de signalisation, il contient également des fusibles de rechange pour l'électronique embarquée. En cas de panne, vous disposez toujours de la bonne lampe automatique à bord et pouvez réparer immédiatement une lampe défectueuse sans efforts particuliers et sans frais supplémentaires.
De nombreux propriétaires de voitures souhaitent tirer le meilleur parti de l'éclairage de leur voiture par rapport à l'actuel. Plus d'énergie, plus de lumière ! Mais qu'est-ce qui est possible et surtout permis ? Une petite parenthèse : l'évolution de l'éclairage Véhicule a radicalement changé depuis l'invention de l'automobile.
Il convient également de noter que la batterie ne commence à absorber de l'énergie (charge) qu'à une température positive d'elle-même. Par conséquent, en hiver, si vous effectuez de petites courses et que la batterie n'a pas le temps de se réchauffer sous le capot à au moins zéro (plus le temps de charge), elle se déchargera constamment. ET
va bientôt mourir ... On pense qu'après le démarrage du moteur, pour que la batterie se rétablisse, il faut conduire au moins 20 minutes. C'est aller, et non rester dans un embouteillage ! Comment augmenter la tension dans le réseau?
Les lampes halogènes d'aujourd'hui sont devenues beaucoup plus durables et surtout plus puissantes. Pour plus de puissance lumineuse, il serait plus facile de bloquer plus de puissance, mais ce n'est pas acceptable ni recommandé. Il existe d'autres possibilités valables. Ces lampes sont disponibles pour presque tous les types de lampes halogènes, ainsi que certains brûleurs au xénon. Mais plus important encore, l'utilisation de lampes automatiques dans le public circulation est légal. Conversion des phares : de l'halogène au xénon. On nous demande souvent s'il est possible de remplacer l'habituel lampe halogène brûleur au xénon.
Très simple!
Il faut faire "penser" au régulateur que nous avons de la basse tension dans le réseau. Ainsi, le générateur nous donnera les volts manquants. Une diode nous aidera à le faire. Dans un générateur avec un régulateur de tension intégré, vous devez mettre une diode dans le circuit, comme indiqué sur la figure.
Tout simplement, ce n'est pas si simple ! De nombreux phares, malheureusement, ne conviennent pas à cela. L'utilisation de la conversion "kits de rénovation chinois" est illégale. En Allemagne, l'obligation légale est d'utiliser un phare au xénon est un système de nettoyage des phares et un système de contrôle dynamique de la lumière afin de pouvoir aligner correctement le cône de lumière lorsque conditions diverses charges!
Quiconque enfreint ces lois est illégal ! Un réglage de lampe automatique utile de "halogène à xénon" est, par exemple. dans un modèle de voiture plus récent qui est déjà équipé d'un système de nettoyage de disque de nettoyage et, par exemple, après un dommage accidentel, les deux phares principaux doivent être mis à jour. Il est souvent possible de modifier une "petite" prime d'halogène en xénon. Bien entendu, il est également possible de moderniser des véhicules sans système de nettoyage des phares existant.
Mise en œuvre des diodes
Respectez la polarité. Il n'y a pas de crime ici, juste si la polarité de charge n'est pas respectée,
sera. La diode doit être conçue pour un courant d'au moins 5 A. Au fait, elle deviendra très chaude, il est donc préférable de l'installer sur un radiateur. Que faut-il considérer lors du choix du type de diode? Chute de tension aux bornes des diodes : germanium - 0,3 ... 0,7 V, silicium - 0,8 ... 1,2 V. c'est la tension dont va augmenter votre réseau de bord. Par conséquent, en sélectionnant, il est possible d'atteindre la tension "nécessaire" dans notre réseau.
Plus le nombre est élevé, plus le niveau de développement est élevé. Dans la «première génération», un ballast avec une lampe automatique était une unité. La mise à niveau de la génération 1 à la 3 ou de la 2 à la 4 n'est pas possible en raison d'une tension de fonctionnement différente. Jusqu'à présent, il n'y a aucune possibilité et aucun besoin d'augmenter l'intensité lumineuse.
Vous pouvez acheter de nouvelles lampes de voiture directement auprès de l'atelier ou des stations-service les plus proches. Cependant, si vous êtes malin, achetez des lampes en ligne ! Parce qu'ici, vous pouvez vraiment économiser de l'argent. Dans le cas des boutiques en ligne réputées pour les voitures, l'achat de lampes peut être beaucoup moins cher que dans une station-service locale ou dans un commerce stationnaire.
Sur le générateur
La deuxième image montre comment se trouve la diode, mais avec une telle longueur de câblage, ce n'est pas très pratique - tout est serré. Il est préférable de faire la longueur du fil à environ 2 cm de la diode - de cette façon, à mon avis, il sera plus facile de l'insérer dans le connecteur pH du générateur. Autant que je me souvienne, j'ai une diode K223, c'est-à-dire c'est du silicium. Augmente la tension d'environ 1,3 V.
Je vais me corriger - j'ai vérifié selon les données de référence sur Internet ce qu'est la diode K223 - je dois dire que je me suis trompé en indiquant un tel nom. En fait, il existe des diodes KD223 et D223, mais leurs cas sont complètement différents. Cependant, dans les images que j'ai données, les diodes D214 ou D242 sont très probablement enveloppées dans du ruban électrique (il peut y avoir différentes lettres après les chiffres), voici un tel cas (filetage M6):
Dans le cas de composants liés à la sécurité tels que les phares ou les brûleurs au xénon, vous devez régler la qualité. De plus, si vous ne connaissez pas le fabricant, ou le supplément "expédié dans un emballage neutre", vous devez être prudent. La qualité a son prix.
Ces constructeurs proposent des éclairages de véhicules convaincants en termes de performances, de luminosité et de durabilité. En effet, l'amélioration de l'éclairage routier réduit les risques d'accidents. Cela vous permet d'échanger facilement l'éclairage de la voiture. Dans le même temps, une mauvaise lampe automatique involontaire peut être évitée.
Diodes 242
Je vais brièvement énumérer les paramètres ici:
tension inverse : 50 à 100 V ou plus
courant continu de 5 à 10A, avec une chute de tension aux bornes de la diode de 1 à 1,5 V.