La circulation des véhicules avec leurs phares allumés pendant la journée est devenue la norme après l'approbation des amendements au code de la route russe de 2010. Cependant, l'absence de feux de jour (DRL) standard oblige les conducteurs à utiliser d'autres feux de voiture légalement autorisés comme rétroéclairage. Il peut s'agir de feux de croisement ou de feux antibrouillard (PTF).
Quelles lacunes ont été identifiées parmi les types de phares autorisés au cours des 6 dernières années de loi ? Comment s'en débarrasser sans enfreindre les dispositions du code de la route en vigueur ?
Pourquoi n'est-il pas souhaitable d'utiliser les feux de croisement ?
Le nom « Low Beam » indique son objectif : éclairer la chaussée dans l'obscurité directement devant la voiture, sans éblouir les véhicules venant en sens inverse. La décision de l'utiliser comme feux de navigation était une mesure nécessaire qui ne nécessitait pas de refonte de la structure ni d'investissements en capital supplémentaires. Le résultat : nous voulions le meilleur (augmenter le niveau de sécurité sur les routes), mais cela s'est avéré comme toujours (la charge sur la voiture a augmenté).
Contrairement aux feux de jour standard, qui commencent à briller au démarrage du moteur, il ne faut pas oublier d'allumer et d'éteindre les feux de croisement (FBS). J'ai oublié de l'allumer - très bien, j'ai oublié de l'éteindre - batterie morte. Dans les deux cas, les conséquences ne sont pas roses. Le flux lumineux émis par les feux de croisement est principalement dirigé vers le bas, afin de ne pas manquer les imperfections de l'asphalte. À une distance relativement grande entre les voitures venant en sens inverse, l'effet d'une telle lueur est pratiquement absent. Il s'avère que lorsqu'on roule à une vitesse d'environ 100 km/h, il est difficile pour les conducteurs de réagir à temps aux véhicules qui se déplacent ou dépassent dans la voie venant en sens inverse et créent une menace potentielle d'urgence. C'est peut-être le principal inconvénient de l'utilisation de feux de croisement au lieu des feux de jour, qui nécessitent une concentration accrue de la part des conducteurs.
Dans certaines marques de voitures, non seulement le FBS, mais également d'autres dispositifs d'éclairage, par exemple l'éclairage du tableau de bord, sont alimentés par un seul interrupteur. Il n'y a aucun avantage pendant la journée, mais une consommation supplémentaire d'énergie et de carburant est fournie. Les déplacements en ville avec des arrêts fréquents dans les embouteillages et les feux tricolores ont également un impact négatif. Dans de tels cas, le générateur n'a pas le temps de reconstituer la batterie en énergie.
L'utilisation régulière des feux de croisement pendant la journée a un impact négatif sur la fiabilité de tous les éléments du circuit électrique : la durée de vie des lampes et de la batterie est réduite. En conséquence, la nuit, lorsque vous ne pouvez tout simplement pas vous passer de FBS, l'une des lampes peut tout simplement tomber en panne.
Quel est le problème avec les DRL LED personnalisés ?
Malgré leurs nombreux avantages, les feux de position à LED (LED-DRL) ne sont pas sans inconvénients. Pour des raisons évidentes, les fabricants chinois cachent soigneusement le « revers de la médaille », en essayant d'imposer le produit annoncé à un acheteur inexpérimenté pour peu d'argent. La pratique prouve parfois le manque total d'efficacité des DRL bon marché installés par vous-même, qui se manifeste comme suit :
- l'intensité lumineuse est nettement inférieure à la valeur minimale établie par la règle des 400 cd ;
- angle de propagation flux lumineux ne répond pas aux normes;
- une mauvaise qualité de construction entraîne des échecs et une défaillance rapide des DRL.
Bien sûr, vous pouvez acheter des DRL de haute qualité avec LED, payer leur connexion et leur installation selon toutes les règles, puis profiter du trajet. Cependant, le coût d'un kit de marque avec services d'installation s'élèvera à environ 7 000 roubles.
Feux de route à pleine intensité au lieu des DRL
Il existe une autre façon de mettre en œuvre des feux de navigation qui ne présente pas les inconvénients ci-dessus. Son essence réside dans l'utilisation de feux de route, allumés à pleine intensité et utilisés à la place des feux de jour. Cette méthode d'inclusion est proposée depuis longtemps par les Américains. Cependant, cette option n’est pas encore répandue sur le marché automobile européen.
L'essence de la méthode est d'allumer deux feux de route en série, ce qui entraîne une double diminution de la tension sur celles-ci. Puisque la bobine de l’ampoule est une charge résistive, le courant diminue proportionnellement à la tension. En conséquence, la consommation d'énergie et le rendement lumineux sont réduits de 4 fois. Curieusement, l'effet de ces feux de jour est plus important que celui des feux de croisement. Leur lumière est plus douce et est dirigée vers les conducteurs venant en sens inverse.
Option de mise en œuvre
Les caractéristiques de conception de la plupart des voitures ne vous permettent pas de modifier rapidement le circuit d'allumage parallèle des feux de route. connexion série, tout en laissant les deux options en état de marche. La raison en est la nécessité de reconnecter le relais, des erreurs sur l'ordinateur de bord et d'autres difficultés.
Cependant, il existe des artisans traditionnels qui fabriquent schémas pratiques par réglage de la luminosité lampes puissantes de vos propres mains. Ils sont basés sur le fonctionnement de transistors MOSFET en mode de modulation PWM, ce qui permet de contrôler efficacement le flux lumineux sans affecter les autres actionneurs. Un de ces schémas est présenté ci-dessous. Le moyen le plus simple et le plus acceptable pour de nombreux passionnés de voitures de convertir une longue portée en chaleur complète consiste à installer un contrôleur DRL prêt à l'emploi. Cet appareil miniature, de la taille d’une boîte d’allumettes, est très fiable et facile à connecter. Les contrôleurs DRL sont produits commercialement pour différentes marques de voitures avec différents Fonctionnalité. 
Dans le cas le plus simple, le contrôleur DRL réduit la puissance des lampes d'environ 3 fois, de 100 à 30 à 35 % fixe, et dispose de 5 broches pour la connexion :
- (+12 V) – connecté via un fusible de 10 A à la batterie ;
- carrosserie – se connecte à la carrosserie de la voiture ;
- (+ allumage) – arrive à la borne après contact ;
- sortie – se connecte au fil des feux de route ;
- dimensions - se connecte au fil des feux latéraux.
Les DRL de feux de route basés sur un contrôleur peuvent avoir plusieurs méthodes de connexion. La meilleure option est leur démarrage automatique au moment de l'allumage avec un délai de plusieurs secondes. Pour éviter des dysfonctionnements dans le fonctionnement d'autres appareils d'éclairage, il est parfois nécessaire de modifier le circuit en y ajoutant un relais. Vous pouvez placer le contrôleur DRL dans n'importe quel endroit pratique, en le fixant avec une attache. Pour garantir un contact fiable, les fils sont soudés ensemble et des extrémités ou des cosses sont utilisées dans les connexions des bornes.
Un paramètre important du contrôleur DRL est la capacité de charge maximale. Avant d'allumer pour la première fois, assurez-vous que la puissance de la lampe ne dépasse pas ce paramètre.
Après avoir effectué plusieurs essais, vous pouvez prendre la route et profiter de tous les avantages des feux de route à pleine intensité, à savoir :
- luminosité et direction du flux lumineux bien choisies ;
- allumage et extinction automatiques ;
- aucun frais pour les DRL LED ;
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Comme tous les conducteurs ukrainiens le savent, selon derniers changements Selon le code de la route (entré en vigueur le 15 avril 2013), pendant la période du 1er octobre au 1er mai, pendant la journée, tous les véhicules doivent être équipés de feux de jour, s'ils sont inclus dans la conception du véhicule, ou de feux faibles. poutre ( article 9.8 du code de la route). En cas de violation de cette règle, la police de la circulation menace d'une sanction en vertu de l'article 122, partie 2 (violation des règles d'utilisation des dispositifs d'éclairage externes) sous la forme d'une amende de 425 à 510 UAH.
Dans cet article, nous aimerions vous expliquer pourquoi vous devez allumer les lumières pendant la journée, ce qu'est le DRL et si la police de la circulation devrait vraiment infliger une amende aussi importante pour violation du code de la route, article 9.8.
Donc, DRL (DRL) - externe appareils d'éclairage conçu pour améliorer la visibilité véhicule devant pendant la journée. Ils ne doivent pas être confondus avec les feux de stationnement ou de stationnement, qui ont une luminosité plus faible et sont conçus pour indiquer les dimensions de la voiture dans l'obscurité et dans des conditions de mauvaise visibilité. Le but du DRL est d'être visible par le conducteur d'un véhicule (ou d'un piéton) venant en sens inverse sans l'éblouir. Formellement, cela signifie que le DRL doit briller dans les yeux du trafic venant en sens inverse et des piétons (encore plus haut).
Il existe plusieurs options pour effectuer des DRL dans différents pays paix. Par exemple, au Royaume-Uni, les feux de croisement sont utilisés comme feux de jour, mais leur tension doit être réduite. Aux États-Unis, il est d'usage d'utiliser des feux de route, toujours sur sous-tension. Les feux de position séparés sont indispensables dans les pays scandinaves. De plus, toutes les voitures produites dans ces pays sont équipées de tels feux. En Russie, il est envisagé d'utiliser feux de brouillard comme DRL.
Pourquoi les principaux pays du monde ont-ils décidé de réduire leur consommation électrique ? Les principaux faits sont problème écologique. Lorsque les phares sont allumés, la consommation électrique du générateur augmente et, par conséquent, la consommation d'essence augmente d'environ 5 % (selon les calculs d'experts), et donc les émissions dans l'atmosphère augmentent.
Examinons quelques options.
1. Utilisation de phares antibrouillard (FTL). La direction principale des phares antibrouillard se situe au bas de la route, afin que vous puissiez voir quelque chose dans le brouillard. Ils ne sont donc pas très efficaces en tant que DRL. La puissance habituelle d'une ampoule en PTF (H11) est de 55W, soit Rouler de jour vous coûtera 110 W supplémentaires d'énergie du générateur ; de plus, n'oubliez pas que les PTF fonctionnent avec les feux allumés. La puissance totale sera d'environ 150-160W. Cela entraînera des coûts d'essence (si vous calculez le chiffre par an, cela deviendra complètement effrayant). De plus, la durée de vie de la lampe PTF diminuera au prix
H
11 environ 90 UAH par pièce.
2. Utiliser les feux de croisement, que nous devons allumer, conformément au code de la route, pendant la journée lors de la conduite en ville. Si vous regardez attentivement cette option, en termes d'efficacité, elle n'est pas très différente de PTF. Pour être efficace, les feux de position doivent éclairer les yeux des véhicules venant en sens inverse, et les feux de croisement sont spécialement réglés pour éclairer la route (afin de ne pas aveugler les conducteurs la nuit). En termes de puissance, il n'est pas non plus très différent du PTF. La puissance des feux de croisement est de 55 W, la puissance totale avec les dimensions allumées est la même que 150 W de charge supplémentaire 24 heures sur 24 sur le générateur. Une telle charge entraîne souvent une sous-charge de la batterie (surtout heure d'hiver), charge sur le câblage et le groupe de contacts du contacteur d'allumage. Selon des informations provenant de la Fédération de Russie, sur les voitures, notamment Assemblée russe, très souvent, ils ont commencé à changer le groupe de contacts d'allumage, ainsi que les feux de croisement.
3. Nous ne considérerons pas les feux de route, bien que ce soit l'un des plus méthodes efficaces en l'utilisant comme DRL. Pour cela, elle se fait à pleine température et est la plus efficace, mais malheureusement, elle n'est pas acceptée par notre rédaction du code de la route.
4. DRL – feux de jour. Il s'agit de phares vendus séparément avec des lumières LED blanches, installés devant le véhicule conformément à la norme DSTU UN/ECE R 48-02:2002. La puissance habituelle d'un phare DRL est de 5 à 10 W et n'entraîne aucune charge particulière ni augmentation de la consommation de carburant.
Dans les voitures modernes, les DRL sont installés par le constructeur. DSTU ONU / ECER 48-02:2002 permet l'installation facultative de lumières lumière du jour, s'ils répondent aux exigences décrites dans DSTU. Placement - largeur - le point de la surface visible dans la direction de l'axe de référence le plus éloigné du plan longitudinal médian du véhicule doit être situé à une distance ne dépassant pas 400 mm du bord de la largeur hors tout du véhicule . La distance entre les bords intérieurs de deux surfaces visibles doit être d'au moins 600 mm. Cette distance peut être réduite à 400 mm si la largeur hors tout du véhicule est inférieure à 1 300 mm. En hauteur - à une distance de 250 à 1 500 mm au-dessus du sol. En longueur - à l'avant du véhicule. Cette exigence est considérée comme satisfaite si la lumière émise ne gêne pas le conducteur directement ou indirectement en raison de la réflexion des rétroviseurs et/ou d'autres surfaces réfléchissantes du véhicule. Visibilité géométrique : angle horizontal bêta = 20° vers l'extérieur et l'intérieur. Angle vertical alpha = 10° de haut en bas par rapport à l'horizontale. Fonctionnel schéma électrique. S'ils sont installés, les feux de jour doivent s'allumer automatiquement lorsque la commande de démarrage/arrêt du moteur est tournée en position « marche ». Il doit être possible d'activer et de désactiver l'opération allumage automatique feux de jour sans outils. Les feux de jour doivent s'éteindre automatiquement lorsque les phares sont allumés, sauf lorsque les phares sont allumés pendant une courte période pour signaler aux usagers de la route. Dans le même temps, je voudrais noter que l'intensité lumineuse de chaque lumière diurne sur l'axe de sortie ne doit pas être inférieure à 400 cd et supérieure à 1200 cd.
Je tiens particulièrement à souligner le fait que le code de la route n'interdit pas explicitement l'installation de feux de jour dans la conception du véhicule. CDC - a publié sa lettre dans laquelle il insiste sur le fait que les DRL ne devraient être installés que par le constructeur automobile. Mais il y a une autre lettre selon laquelle il existe en Ukraine un DSTU qui permet l'installation facultative de DRL. La seule exigence est le respect de cette norme, c'est-à-dire Les diodes de sapin de Noël collées sur le pare-chocs ne répondent naturellement pas aux exigences de la norme. Par conséquent, si vous n'êtes pas sûr que les DRL que vous avez achetés et installés sont conformes au DSTU, nous vous conseillons de ne pas les installer, mais d'utiliser des feux de croisement en dehors de la ville.
Je voudrais également parler de la punition pour ne pas allumer les feux de croisement sur une autoroute en dehors de la ville pendant la journée. C'est clair avec les DRL : s'ils sont installés, ils sont toujours allumés. Mais que faire si quelqu'un oublie d'allumer les feux de croisement. La police de la circulation considère donc cela comme une violation des règles d'utilisation appareils d'éclairage, ce qui est puni selon l'art. 122 partie 2 KUPAP. Est-ce correct?
Les exigences relatives à l'allumage des feux de croisement pendant la journée sont décrites à l'article 9.8 du présent code de la route. L'article n° 9 du code de la route est consacré aux signaux d'AVERTISSEMENT. Et cela est compréhensible, puisque les feux de croisement de jour ne sont clairement pas allumés dans le but d'éclairer, mais uniquement dans le but d'avertir le conducteur d'un véhicule venant en sens inverse. Les dispositifs d'éclairage extérieur, ainsi que les règles de leur utilisation, sont décrits à l'article n° 19 du code de la route. Par conséquent, sur cette base, l'utilisation de l'expression « violation des règles d'utilisation des dispositifs d'éclairage externes » pour décrire une violation du code de la route, article 9.8, n'est clairement pas appropriée. Mais KUPAP Art. 122 La partie 2 prévoit également des sanctions en cas de violation des règles relatives à l'utilisation de signaux d'avertissement lors du démarrage d'un mouvement ou lors d'un changement de direction. Dans ce cas, tout le monde comprend que nous parlons de sur l'utilisation des clignotants, mais pas des feux de jour ou des feux de croisement en dehors de la ville pendant la journée. Ainsi l'art. 122 partie 2 ne convient pas pour qualifier une telle violation. Par conséquent, à notre avis, la seule interprétation correcte de cette violation est l'art. 125 Code des infractions administratives – autres infractions au code de la route non prévues dans d'autres articles. Et la punition est un avertissement.
Mais malgré cela, la rédaction s'adresse à tous les conducteurs ! Les feux de jour ou les feux de croisement en dehors de la ville constituent votre sécurité passive personnelle. Du fait que votre véhicule est visible de loin par un autre conducteur, celui-ci pourra se préparer à l'avance à une manœuvre dangereuse, un virage, un dépassement, etc. ou attendre et ne pas le commettre. La culture des conducteurs sur les routes est la sécurité trafic et des vies humaines sauvées ! N'enfreignez pas les règles de la circulation.
Le militant des droits humains Piotr Morugin.
La plupart des experts conviennent déjà que les feux de jour peuvent améliorer la sécurité des déplacements. Statistiques pays européens est incontestable, c'est pourquoi depuis 2011, ils ont rendu obligatoire l'installation de feux de position sur les voitures destinées à la vente dans l'Union européenne.
Mais pourquoi les feux diurnes sont-ils obligatoires alors qu'on peut se contenter de rouler en feux de croisement, et d'ailleurs, la réglementation le permet ? Il y a trois réponses :
1. Pendant la journée, les conducteurs peuvent oublier d'allumer les feux de croisement, car la route est déjà clairement visible.
2. Allumer les phares pendant la journée n'est pas rentable à tous égards. C'est pourquoi les véhicules destinés à l'Union européenne sont équipés de feux de jour qui, par rapport aux lampes halogènes consomment 10 à 20 fois moins d'électricité et durent beaucoup plus longtemps.
3. Les feux de croisement sont une mesure de compromis, car ils sont difficiles à voir de jour. Quant aux feux de jour, même s’ils brillent moins, ils sont plus lumineux, ce qui signifie qu’ils sont mieux visibles.
Que se passe-t-il si, dans le but d’économiser de l’argent, « pour le spectacle », vous installez des feux de jour d’un fabricant chinois anonyme ? Bien qu'ils brillent faiblement, si vous ne violez pas le code de la route, il n'est pas particulièrement nécessaire d'avertir les personnes à l'intersection de leur apparence. Mais il ne sera pas possible de réaliser les économies souhaitées de cette manière, et si nous parlons de sécurité, alors tout compromis sera inapproprié. Mais tout d’abord.
Il est probablement inapproprié de parler d'économies lorsque des lumières bon marché à peine perceptibles ne peuvent pas remplir leur fonction : dans de tels cas, vous serez obligé de parler avec des inspecteurs.
Et maintenant sur les problèmes de sécurité. Pourquoi acheter des feux diurnes lumineux de haute qualité, visibles uniquement sous un angle de soleil élevé et de loin, car la sécurité du conducteur dépend principalement du fait qu'il voit ou non d'autres véhicules ? Cet automobiliste habitué à ne enfreindre en aucun cas le code de la route souhaite voir tous les contrevenants potentiels. Dans quelle mesure est-il important que ce conducteur soit vu par les autres usagers de la route lorsqu'il effectue des manœuvres sûres et contrôlées ? Après tout, si quelqu'un a un accident, il y a différents types assurance. En général, c'est une théorie logique, mais vrai vie infiniment lointain pour plusieurs raisons :
1. L'illusion du respect total de toutes les règles est créée. Même si le conducteur n'a jamais enfreint le code de la route auparavant, cela ne signifie pas qu'il ne l'a pas fait involontairement.
2. Il vaut mieux rester en sécurité que d'avoir raison, car même en cas d'issue positive de l'accident suite à la procédure d'assurance, l'automobiliste perd encore du temps et des nerfs.
3. Situations controversées. En pratique, il existe de nombreux situations controversées, alors que les deux conducteurs ont raison à certains points de vue. Après tout, tous les accidents de la route ne s’inscrivent pas dans des formulations strictes en matière de poursuites. De plus, au cours du processus de conduite, il existe de nombreuses « zones adjacentes » et « moments de transition » lorsque le mode de passage aux intersections change, le droit prioritaire de circulation change, etc.
Il convient également de noter que les feux de jour ne sont pas seulement conçus pour rendre le véhicule plus visible, ils aident également les automobilistes à évaluer correctement les distances. La vision humaine est conçue de telle manière qu'il lui est plus facile de « se concentrer » sur un point plus lumineux plutôt que sur une silhouette floue.
La conclusion s'impose : pour assurer des déplacements en toute sécurité, il ne suffit pas que le conducteur soit observateur et discipliné vis-à-vis des autres usagers de la route. Vous devriez augmenter vos chances de recevoir une telle attention, c'est-à-dire d'être remarqué par les autres. Il faut également tenir compte du fait que plus il y a de véhicules dans la rue équipés de feux de circulation brillants, moins d'entre eux deviennent des voitures avec des feux faibles « nominaux », puisque les conducteurs de jour s'orientent vers la lumière à peu près de la même manière. comme la nuit. Même si maintenant nous sommes encore très loin du mode nuit, où s'il y a de la lumière, il y a une voiture, mais s'il n'y a pas de lumière, alors il n'y a pas de voiture non plus.
Alors, quel type de feux de jour devriez-vous installer ? La plupart des fabricants conseillent d'installer des structures à mortaise, mais leur installation est considérée comme un processus plutôt compliqué et nécessite également certaines compétences. Aujourd'hui, on trouve également en vente des monoblocs montés ; ils peuvent être montés dans la calandre du pare-chocs, mais leur problème est leur taille, ce qui rend quasiment impossible leur installation correcte. Quant aux feux de position adaptés à votre taille, ils ne correspondent généralement pas aux normes en raison de leur faible ouverture. Mais sur le marché actuel, de nombreuses lumières proposées n'ont pas du tout la certification nécessaire, ce qui signifie qu'ils peuvent vous vendre une décoration de sapin de Noël ordinaire sous couvert de feux de jour. Certains fabricants de LED domestiques, voyant un nouveau marché, ont décidé d'installer leurs produits dans des boîtiers en plastique, les faisant passer pour des feux de position.
Dans ce contexte, les feux de jour ont produit des entreprises connues, par exemple, par Philips, qui a développé le premier produit de ce type en 1992, et il a été installé sur la Ford Thunderbird.
Mais les feux de jour doivent non seulement être corrects, mais aussi être correctement connectés. Selon les règles, les automobilistes doivent savoir que les feux de jour doivent s'allumer au démarrage du groupe motopropulseur et s'éteindre automatiquement lorsque les phares sont allumés, à la seule exception des cas de « clignotement », c'est-à-dire lorsque le les phares sont allumés pendant de courtes périodes.
La conclusion de tout ce qui précède est simple : vous devez installer des feux de jour, et dès le début, vous devez installer des feux de jour de haute qualité afin de ne pas avoir à les changer au fil du temps. Et n’oubliez pas que le prix des éclairages diurnes, même de la meilleure qualité, est rentable grâce à leur efficacité, et que leur sécurité et leur confort sont généralement inestimables.
En conduisant, quelle que soit l’heure de la journée. Avec l'adoption de ces amendements, de nombreux automobilistes dont les voitures ne sont pas équipées de feux de jour ont commencé à installer ce type d'optique. Mais il existe une autre option : utiliser DRL dans feux de routeà pleine intensité. Dans cet article, nous parlerons en détail de la mise en œuvre de cette méthode.
Caractéristiques des phares DRL
Au lieu des feux de jour, le conducteur peut utiliser des phares DRL : ce développement a été inventé par des spécialistes européens. Dans ce cas, le réflecteur utilise une source de lumière halogène de 12 watts, très similaire à une lumière à distance. Lors de l'installation de telles optiques, le flux lumineux ne sera pas dirigé vers la surface de la route, comme avec les feux de croisement, mais vers les yeux des autres automobilistes. Mais en même temps, cela n'aveuglera pas les conducteurs, mais offrira une meilleure visibilité de la voiture sur la route. Si cette méthode vous intéresse, cette fonction peut être mise en œuvre à l'aide de feux de route, tandis que les phares ne brilleront pas à la moitié, mais seulement au tiers de la puissance.
Principe d'opération
Comment fonctionnent les feux de route à pleine intensité ? Lorsque le conducteur allume les feux de route, les optiques brillent assez faiblement, mais cela suffit pour identifier son véhicule sur la route. Dans le même temps, la lumière n’éblouit pas les autres usagers de la route. Bien entendu, pour cela, vous devez installer un bouton séparé. Lorsque ce bouton est éteint, l'optique passe en mode feux de route. Il est à noter que cela n'affectera en rien la mise en œuvre de toutes les fonctions d'éclairage longue portée (l'auteur de la vidéo est Vitaly Sussky).
Avantages et inconvénients
Si vous décidez d'utiliser les feux de route à pleine intensité au lieu des feux de jour, alors quand mise en œuvre correcte tâches, vous pourrez bénéficier des avantages suivants :
- Premièrement, vous n’avez pas besoin d’acheter des optiques LED séparément et de perdre du temps à les installer. Ainsi, si vous ne comprenez rien à l’électricité, vous évitez également de dépenser de l’argent pour l’installation de phares.
- Deuxièmement, avec la mise en œuvre correcte du circuit, vous pouvez vous assurer que la charge sur la batterie sera inférieure. En conséquence, la probabilité qu'une batterie plus ancienne se décharge plus rapidement est minimisée. Cet avantage est particulièrement important pour les passionnés de voitures qui utilisent des batteries à plat pendant la saison froide, lorsqu'elles se déchargent encore plus rapidement.
- Troisièmement, la durée de vie des sources d'éclairage de croisement s'allonge. Vous vous épargnez ainsi des frais financiers plus fréquents liés à l'achat de lampes.
- De plus, lors de la mise en œuvre d'un système DRL, le flux lumineux brillera un peu plus haut, ce qui signifie que le véhicule sera plus visible dans le flux de voitures.
- Lorsque cette fonction est activée, les feux arrière ne s'allumeront pas, ils ne pourront donc pas « masquer » les feux stop. Cela améliore non seulement la sécurité de conduite, mais permet également d'augmenter la durée de vie des feux arrière.
- De plus, vous ne rencontrerez pas le problème de l’atténuation de l’éclairage intérieur. Lorsqu'il est allumé et qu'il y a un soleil éclatant à l'extérieur, il sera plus difficile pour le conducteur de voir l'écran de la radio.
- Certains passionnés de voitures notent qu'avec la bonne approche, vous pouvez même réduire la consommation de carburant. Ce chiffre est faible, seulement environ 0,15 litre par heure. Cependant, cet avantage ne peut être obtenu que si le moteur tourne correctement et si la consommation de carburant n'augmente pas au-delà de la normale.
Quant aux défauts, en principe, il n'y en a pas. Les seuls inconvénients incluent l'installation et la mise en œuvre du système, qui peuvent entraîner des difficultés. Mais ce problème peut également être résolu en lisant attentivement les instructions ou en contactant des spécialistes.
Galerie photo « Schémas permettant d'assurer le fonctionnement des feux de route à pleine intensité »
Guide d'implémentation de la fonction DRL sur une voiture
Il est tout à fait possible d'installer un tel système de vos propres mains dans un garage.
Considérons le processus de mise en œuvre du schéma en utilisant l'exemple d'une voiture VAZ 2110 avec optique Bosch :
- Tout d'abord, vous aurez besoin d'un fil à double isolation ; il doit être tiré de l'intérieur du véhicule jusqu'au phare droit. Le fil lui-même doit être connecté à la broche 87 du relais ; dans certaines modifications de la voiture, il peut être marqué du numéro 88.
- Ensuite, vous devez ouvrir le couvercle du module d'éclairage principal, il est situé plus près du radiateur. Le fil de terre est retiré ; en règle générale, il est noir ou marron, après quoi le câble est coupé au milieu avec un couteau tout usage. L'extrémité du fil qui sort du phare doit être isolée avec du ruban isolant. Et l'autre extrémité est coupée au centre.
Ensuite, un fil doit être soudé au câble allant à la source lumineuse à grande distance, qui est ensuite posé à travers le trou de ventilation de l'optique. On peut le trouver à face arrière lampe, en partie haute, non loin du clignotant. Il est conseillé de poser le fil lui-même à l'extérieur du phare, à travers le trou du feu de croisement, et vous pouvez utiliser une pince à épiler pour l'installation. Assurez-vous que le câble nouvellement installé à l'intérieur de l'optique n'entre pas en contact avec la base de la source lumineuse. C'est ce fil qui servira de masse à l'ampoule des feux de route. - Après avoir terminé ces étapes, le fil doit être connecté au contact du relais numéro 30.
- Ensuite, le contact du relais numéro 85 est connecté au câble vert dans le connecteur des feux de route.
- Ensuite, les contacts du relais numérotés 86 et 87 doivent être connectés à la masse. la meilleure option posera un câble séparé jusqu'au goujon du longeron. C'est là que convergent la masse de fils provenant de l'optique elle-même, des clignotants, mais aussi des antibrouillards. Pour éviter l'oxydation, toutes les connexions doivent être isolées avec un tube thermorétractable spécial et, pour une plus grande fiabilité, du ruban isolant peut être utilisé.
- L'étape suivante consiste à connecter le câble dans le bloc de montage avec dispositifs de sécurité Dans l’habitacle notamment, vous aurez besoin d’un connecteur antibrouillard. C'est-à-dire que vous utiliserez un bouton de commande, un relais, ainsi qu'un élément de sécurité pour les antibrouillards. Si nécessaire, vous pouvez installer un commutateur séparé dans un endroit plus pratique, par exemple sur la console centrale.
- Il ne vous reste plus qu'à brancher l'alimentation. L'alimentation provient de la borne 12 volts après le contacteur d'allumage, ce fil est généralement de couleur bleu-rouge. Cette connexion vous permettra d'activer lumière du jour Lorsque le contact est mis, il s’éteindra également lorsque la clé sera retirée. La dernière étape consistera à installer un fusible de cinq ampères sur cette section du circuit, dans n'importe quel endroit pratique. Cela protégera le circuit des éventuelles surtensions (l'auteur de la vidéo est la chaîne SuperWIRUSS).
Conclusion
Lors de la mise en œuvre du système de vos propres mains, vous pouvez utiliser relais prêts. De tels appareils mettent déjà en œuvre différents modes de fonctionnement. Par exemple, si vous prenez les contrôleurs des modèles DRL 30 N, ils vous permettent de contrôler à la fois l'éclairage haut et bas, les optiques antibrouillard et d'autres éléments. Il peut s'agir de feux DRL de faible puissance, mais il faut tenir compte du fait que leur fonctionnement est possible dans des paramètres acceptables.
Dans tous les cas, le schéma décrit ci-dessus pour affiner l'éclairage longue portée permet d'utiliser l'optique à la fois comme éclairage diurne et comme éclairage longue portée. Dans ce cas, tout dépend de l’heure de la journée. Si vous n'êtes pas sûr de pouvoir mettre en œuvre un tel schéma, il est préférable de contacter des spécialistes, car des erreurs peuvent entraîner des dysfonctionnements optiques plus graves.
Problème de prix
Alternativement, vous pouvez toujours acheter des lumières DRL séparément ou acheter un contrôleur DRL. Le coût des DRL normaux est aujourd'hui d'environ 2 à 3 000 roubles, mais la fourchette de prix dans ce cas est plus large. Tout dépend du fabricant, ainsi que du modèle d'optique achetée et de la qualité de son éclairage. Quant aux contrôleurs, selon le modèle et les fonctionnalités, leur coût peut être d'environ 400 à 600 roubles. Mais ici, tout dépend aussi du fabricant, ainsi que du magasin où vous achetez l'appareil. Les analogues chinois coûteront toujours moins cher.
Vidéo «Mise en place d'un circuit de feux de route à pleine intensité sur l'exemple de la Ford Fusion»
La vidéo ci-dessous montre le processus de mise en œuvre complète du projet en utilisant l'exemple d'une voiture Ford Fusion (l'auteur de la vidéo est la chaîne Artem Kirzhner).