Evgeny Pepelyaev. Pepelyaev Evgeniy Georgievich. Extrait des mémoires d'Evgeniy Georgievich Pepelyaev

Pepelyaev Evgeniy Georgievich (1918-2013).

Le 4 janvier 2013, à l'âge de 95 ans, le meilleur pilote de chasse de l'ère des avions à réaction, Evgeny Pepelyaev, est décédé. Pendant 11 mois de combat pendant la guerre de Corée, il a abattu 19 avions américains en combat aérien. C'est le nombre de victoires confirmées par des chercheurs étrangers. Officiellement, il est crédité de 20 victoires. Personne d’autre n’a été abattu au cours des 65 dernières années, même si des combats aériens actifs ont eu lieu dans le ciel du Vietnam, du Moyen-Orient et de l’Asie.

Pepelyaev est né le 18 mars 1918 dans la ville de Bodaibo, province d'Irkoutsk. Diplômé du FZU, première année du Collège de construction ferroviaire d'Omsk. Dans le choix de cette voie, l'influence de son frère aîné, Konstantin, devenu pilote militaire, combattant au sein du 402e IAP et mort dans une bataille aérienne au-dessus du lac Ilmen en 1941, a été primordiale. Avant la guerre, après avoir déménagé à Odessa pour vivre avec son frère, Evgeniy fut admis à l'aéroclub, après quoi il entra à l'école d'aviation militaire d'Odessa, dont il sortit diplômé en 1938.

Il a servi en Extrême-Orient (sur le territoire du village de Babstovo, district de Leninsky, Région autonome juive) au sein du 300e IAP. Il a volé sur des avions I-16 et LaGG-3.
En novembre 1943, il fut envoyé au front pour s'entraîner. Au sein du 162e IAP, opérant sur le front biélorusse, il a mené 12 missions de combat sur le Yak-7B.
À l'été 1945, le commandant adjoint du 300e IAP, le capitaine Pepelyaev, participe à la couverture des troupes du 2e front d'Extrême-Orient opérant contre les forces armées japonaises. Il a mené ici plus de 30 missions de combat sur le Yak-9T.

À l'automne 1945, après que les troupes américaines aient commencé à débarquer dans les ports de la mer Jaune, Pepelyaev, déjà commandant du 300e IAP, fut détaché dans le nord-est de la Chine.
En décembre 1947, il est diplômé des cours avancés tactiques de vol supérieur pour officiers et est nommé commandant adjoint du 196e IAP, unité dont les pilotes furent parmi les premiers à maîtriser les avions à réaction : en 1949 - La-15, et au printemps 1947. 1950 - MiG-15 . Le talent de pilote de Pepelyaev a été remarqué et il a été invité à participer à des défilés aériens. En collaboration avec le pilote militaire Valentin Lapshin, le premier du pays, ils ont fait une démonstration de ce que l'on appelle la contre-voltige sur le MiG-15 - l'un des types de performances aériennes les plus risqués et les plus impressionnants, lorsque des avions approchant à vitesse maximale s'écartent de plusieurs mètres.

En 1949, il est nommé commandant du 196th Fighter Aviation Regiment, et l'année suivante, le régiment est envoyé en Chine pour participer à la guerre de Corée. Le 196th Fighter Aviation Regiment, avec le 17th IAP, s'est avéré le meilleur en termes de résultats des activités de combat, détruisant 108 avions américains lors de batailles aériennes, tout en perdant 10 avions et 4 pilotes. Pepelyaev a remporté sa première victoire à la mi-mai 1951, ouvrant le compte des Sabres abattus. Au cours des combats en Corée, il a remplacé trois MiG-15 par les numéros de queue 325, 925 et 760. Lui-même n'a pas été abattu, bien que le « 325 » ait dû être radié en raison de déformations du fuselage et de la queue survenues pendant le vol. batailles.

Lors des premières batailles, certaines lacunes du MiG-15 équipé du moteur RD-45 sont apparues. Le chasseur soviétique a combattu avec succès avec les avions d'attaque F-80 et F-84, ainsi qu'avec les chasseurs embarqués F9F Panther. Mais lors des combats contre les chasseurs F-86 Sabre, il manquait de puissance moteur. Les combats avec eux étaient difficiles et ne se terminaient pas toujours par la victoire des pilotes soviétiques. Par conséquent, Pepelyaev a immédiatement commencé à bombarder ses supérieurs en exigeant de rééquiper le régiment avec des MiG-15 bis plus modernes équipés d'un moteur VK-1. Cependant, la direction elle-même a compris la nécessité d'un tel remplacement. Depuis juin 1951, Pepelyaev et les pilotes de son régiment furent parmi les premiers du pays à piloter le MiG-15bis, l'avion le plus récent de l'époque, caractérisé par un moteur VK-1 plus puissant et des aérofreins efficaces.

Pepelyaev a mené sa meilleure bataille en septembre 1951, lorsque, dans une bataille numériquement égale avec 8 avions américains, les pilotes du groupe qu'il dirigeait ont abattu 4 avions, dont il en a lui-même détruit 2. Le 6 octobre, le commandant a détruit un Sabre qui a effectué un atterrissage d'urgence sur un territoire contrôlé par les troupes nord-coréennes. En quelques heures, la voiture a été retirée du site d'atterrissage d'urgence et a été rapidement évacuée vers l'Union. Ce fut le premier Sabre capturé. Le prix du trophée était si élevé que, devenu l'objet d'intrigues, il n'a finalement pas été comptabilisé dans le compte de Pepelyaev.

Au total, Pepelyaev a effectué 108 missions de combat en Corée (dont 101 missions de combat en 1951), dans 38 batailles aériennes, il a remporté 23 victoires sur des avions à réaction ennemis (1 - F-80, 2 - F-84, 2 - F- 94, 18-F-86). Il a donné trois victoires à son ailier A. Ryzhkov et elles n'ont pas été incluses dans le récit officiel de Pepelyaev ; ainsi, il fut officiellement crédité de 20 victoires. Pepelyaev lui-même, lors d'une conversation avec les historiens de la guerre aérienne en Corée, Yuri Tepsurkaev et Leonid Krylov, a déclaré ce qui suit à propos de ses victoires aériennes : « J'en suis sûr de douze. C'est 100% précis. Si vous le tirez, peut-être quinze.

Parmi les raisons du succès du travail de combat de son régiment, Pepelyaev cite la grande efficacité et le travail d'équipe des pilotes, qui effectuaient plusieurs vols d'entraînement par jour. Le « kérosène » n'a pas été épargné lors de l'entraînement, et cela a largement porté ses fruits lors des batailles. Il est également important que le régiment soit personnellement supervisé par le commandant de l'aviation du district militaire de Moscou, V. Staline - selon Pepelyaev, une personne dure et exigeante, un pilote intelligent, un commandant aux capacités presque illimitées.

Le colonel Pepelyaev a volé plus de 2000 heures et maîtrisé environ 30 types d'avions ailés, dont des chasseurs à réaction : Yak-15, Yak-17, Yak-25, La-15, MiG-15, MiG-17, MiG-19, Su -9 . En 1958, il est diplômé de l'Académie militaire de l'état-major. Il vole jusqu'en 1962 et est démobilisé en 1973.

Après sa démobilisation, il a travaillé à l'Institut de recherche en automatisation des instruments. A vécu à Moscou. Décédé le 4 janvier 2013. Il a été enterré au cimetière Nikolo-Arkhangelskoïe à Moscou.

Prix:
-Médaille Étoile d'Or du Héros de l'Union Soviétique (22 avril 1952) ;
-deux Ordres de Lénine ;
-trois Ordres du Drapeau Rouge ;
-Ordre de la Guerre Patriotique, 1ère et 2ème classe ;
- deux Ordres de l'Étoile Rouge ;
-des médailles.

Evgeny Pepelyaev avec sa mère, son frère Konstantin et sa sœur Lyudmila. Odessa, 1937

Pilotes du 29e IAP Bannière Rouge - V. Sokolov, E. Pepelyaev, P. Radchenko, V. Myasnikov. Aérodrome de Kuibyshevka-Vostochny, mai 1939

Commandant adjoint du 300e IAP, le capitaine Pepelyaev, avec son Yak-9. Yar Jaune, automne 1944

Le lieutenant-colonel Pepelyaev et le capitaine Lapshin au MiG-15 en livrée de cérémonie. 1950

Ingénieur principal de l'Institut de recherche en automatisation des instruments de Moscou. 1985

Liste des sources :
Pepelyaev, Evgeniy Georgievich. Site Internet "Héros du Pays".
Victor Myasnikov. Evgeny Pepelyaev est l'as n°1 de l'ère des avions à réaction.

Pepelyaev est né le 18 mars 1918 dans la ville de Bodaibo dans la famille d'un machiniste. Après avoir été diplômé de l'école FZU et de la 1ère année de l'école technique ferroviaire d'Omsk, il a travaillé comme tourneur dans des ateliers d'aviation à Odessa et a étudié à l'aéroclub. Depuis 1936 dans l'Armée rouge. En 1938, il est diplômé de l'école de pilotage de l'aviation militaire d'Odessa.

Pepelyaev a rencontré la Grande Guerre patriotique en tant que commandant adjoint de l'escadron. Comme beaucoup de pilotes ayant servi dans les districts de l'Est, Pepelyaev s'est efforcé d'aller au front. Il ne parvient cependant à entrer dans l'armée d'active qu'en novembre 1943, pour un stage au sein du 162e Régiment d'aviation de chasse de la 309e Division d'aviation de chasse. Là, Pepelyaev a piloté un avion Yak-7B et a effectué 12 missions de combat.

De retour de stage, Evgeny Pepelyaev a continué à servir dans le même 330e régiment. En 1945, cette unité faisait déjà partie de la 254e division d'aviation de chasse de la 10e armée de l'air qui, avec le début de la guerre soviéto-japonaise, soutenait les troupes du 2e front d'Extrême-Orient. La division opérait contre des cibles terrestres japonaises, puisque l'ennemi n'offrait aucune résistance aérienne. Au cours de ces batailles, Pepelyaev, déjà commandant adjoint du régiment, a effectué une trentaine de missions de combat sur le Yak-9T, détruisant une locomotive à vapeur et coulant un bateau ennemi sur la rivière Sungari.

Immédiatement après la fin de la Seconde Guerre mondiale, les relations entre l’URSS et ses anciens alliés se sont rapidement tendues. Après que l’armée soviétique ait quitté la Mandchourie, les troupes américaines ont commencé à débarquer dans les ports chinois de la mer Jaune. En réponse, des unités de la 6e armée blindée de la garde et de l'aviation ont de nouveau été envoyées dans le nord-est de la Chine, y compris le 300e IAP, commandé par Pepelyaev. Le régiment était basé à Moukden. Les avions effectuaient des missions de reconnaissance. Cela a continué jusqu’au printemps 1946, lorsque les Américains sont finalement partis. Nos troupes sont également retournées en Transbaïkalie.

À l'automne 1946, Pepelyaev a été envoyé aux cours avancés tactiques de vol supérieurs pour officiers à Lipetsk.

Après avoir terminé le cours, fin novembre 1947, le lieutenant-colonel Pepelyaev est nommé commandant adjoint du 196e régiment d'aviation de chasse de l'armée de l'air du district de Moscou. Ici, il maîtrise activement la nouvelle technologie des avions à réaction et participe à des défilés et des célébrations aéronautiques. Ainsi, en 1949, à Touchino, Pepelyaev a fait pour la première fois une démonstration de voltige sur le nouveau La-15, et l'année suivante, avec V.V. Lapshin a préparé des contre-voltiges sur le MiG-15 - l'un des types de performances aériennes les plus risqués et les plus impressionnants, lorsque des avions approchant à vitesse maximale s'écartent de plusieurs mètres. Il devait être projeté au festival Touchino, qui, hélas, n'a pas eu lieu en raison du mauvais temps. Les téléspectateurs ont vu cet acte un an plus tard, mais sans la participation de Pepelyaev.

À la fin de 1950, quelque temps après le début de la guerre de Corée, le 196e régiment aérien, sous le commandement du lieutenant-colonel Pepelyaev, fut envoyé en Chine. En janvier 1951, le 196th IAP fut transféré à l'aérodrome de Dunfeng, où pendant 4 mois il suivit un entraînement intensif pour les batailles à venir. Le 1er avril, le régiment de Pepelyaev, avec le 176e GIAP, le deuxième régiment faisant partie du 324e IAD sous le commandement d'I.N. Kozhedub, est arrivé à l'aérodrome frontalier d'Andong, sur les rives de la rivière Yalu. La tâche principale de la division était de couvrir la centrale hydroélectrique et le pont ferroviaire traversant la rivière.

L'unité participe à sa première bataille au sein de la division dans la soirée du même jour. Ensuite, nos pilotes ont abattu deux Sabres, mais eux-mêmes ont perdu deux MiG. Pepelyaev a ouvert son compte gagnant dans la grande bataille le 20 mai 1951, lorsque quatre pilotes soviétiques (Alfeev, Pepelyaev, Kirisov et Shebanov) ont été comptés comme ayant abattu quatre Sabres. L'un des MiG a également été abattu - le capitaine Nazarkin a été éjecté avec succès.

En août 1951, Pepelyaev reçut le grade militaire de colonel.

Un jour de septembre 1951, le groupe de MiG qu'il dirigeait fut dépêché tardivement pour intercepter 12 avions Starfire P-94. À la suite de la bataille, les pilotes ont abattu 7 véhicules, dont deux aux dépens du commandant du régiment.

Le 6 octobre 1951, Pepelyaev abattit un Sabre qui effectuait un atterrissage d'urgence sur un territoire contrôlé par les troupes nord-coréennes. En descendant, l'avion abattu a de nouveau été attaqué par le pilote du 176th Guards IAP K.Ya. Chéberstov. Le pilote américain, probablement D. Jabarra, le deuxième as de la guerre de Corée, a réussi à faire atterrir la voiture paralysée dans les vagues et a pris la mer à bord d'un bateau de sauvetage, où il a été récupéré par un hélicoptère de sauvetage. En quelques heures, l’avion abattu a été retiré du site d’atterrissage d’urgence et évacué vers l’Union soviétique. Ce fut le premier Sabre capturé.

Le colonel Pepelyaev remporta sa dernière victoire le 15 janvier 1952 en abattant un autre Sabre. Au total, du 1er avril 1951 au 1er février 1952, il effectua 108 missions de combat sur les MiG-15 et MiG-15 bis, en 38 batailles aériennes il abattit officiellement 20 avions, et 3 autres n'étaient pas comptés. Toutes les 5 sorties, Pepelyaev abattait un avion ennemi. En deux batailles, il détruisit 2 avions.

Le régiment sous son commandement a abattu 109 véhicules ennemis de différents types. Aucun des quelque 30 régiments d'aviation de chasse qui ont combattu en Corée de 1950 à 1953 n'a enregistré un plus grand nombre d'avions abattus. 4 pilotes du 196th IAP ont été tués au combat et 12 MiG-15 ont été perdus. Les pertes subies par son régiment furent également minimes.

Le 22 avril 1952, après son retour dans l'Union, Evgeniy Georgievich Pepelyaev reçut le titre de Héros de l'Union soviétique. Il a ensuite servi dans divers lieux et à divers postes. En 1958, il est diplômé de l'Académie militaire de l'état-major. Il commandait une division à Yaroslavl et était commandant adjoint du corps de l'aviation de chasse. Au total, au cours de sa vie de vol, il a volé 2020 heures et maîtrisé 22 types d'avions, dont des chasseurs à réaction : Yak-15, Yak-17, Yak-25, La-15, MiG-15, MiG-17, MiG-19, Su-9. Il a volé jusqu'en 1962. Depuis 1973, le colonel est en réserve.

Il a servi en Extrême-Orient au sein du 300e IAP. Il a volé sur des avions I-16 et LaGG-3. En novembre 1943, il fut envoyé au front pour s'entraîner. Au sein du 162e IAP, opérant sur le front biélorusse, il a mené 12 missions de combat sur le Yak-7B.

À l'été 1945, le commandant adjoint du 300e IAP, le capitaine Pepelyaev, participe à la couverture des troupes du 2e front d'Extrême-Orient opérant contre les forces armées japonaises. Il a mené ici plus de 30 missions de combat sur le Yak-9T. À l'automne 1945, après le début du débarquement des troupes américaines dans les ports de la mer Jaune, Pepelyaev, déjà à la tête du 300e IAP, est détaché dans le nord-est de la Chine, d'où les unités soviétiques sont retirées après le départ des Américains.

En décembre 1947, il est diplômé des cours avancés tactiques de vol supérieur pour officiers et est nommé commandant adjoint du 196e IAP, une unité dont les pilotes furent parmi les premiers à maîtriser les avions à réaction : en 1949 - le La-15, et au printemps de 1950 - le MiG-15. Le talent de pilote de Pepelyaev a été remarqué et il a été invité à participer à des défilés aériens. Avec Valentin Lapshin, le premier du pays, ils ont fait une démonstration de ce que l'on appelle la contre-voltige sur le MiG-15 - l'un des types de performances aériennes les plus risqués et les plus impressionnants, lorsque des avions approchant à vitesse maximale s'écartent de plusieurs mètres.

En 1949, il est nommé commandant du 196th IAP, et l'année suivante, le régiment est envoyé en Chine pour participer à la guerre de Corée. Le 196e Régiment, avec le 17e IAP, était le meilleur en termes de résultats des activités de combat, détruisant 108 avions américains lors de batailles aériennes, tout en perdant 10 avions et 4 pilotes. Pepelyaev a remporté sa première victoire à la mi-mai 1951, ouvrant le compte des Sabres abattus. Au cours des combats en Corée, il a remplacé trois MiG-15 par les numéros de queue 325, 925 et 760. Lui-même n'a pas été abattu, bien que le « 325 » ait dû être radié en raison de déformations du fuselage et de la queue survenues pendant le vol. batailles. Depuis juin 1951, Pepelyaev et les pilotes de son régiment furent parmi les premiers du pays à piloter le MiG-15bis, l'avion le plus récent de l'époque, caractérisé par un moteur VK-1 plus puissant et des freins à air efficaces.

Au total, Pepelyaev a effectué 108 missions de combat en Corée (dont 101 missions de combat en 1951), dans 38 batailles aériennes, il a remporté 23 victoires sur des avions à réaction ennemis (1 F-80, 2 F-84, 2 F-94, 18 F-86). Il a donné trois victoires à son ailier A. Ryzhkov, et elles n'ont pas été incluses dans le récit officiel de Pepelyaev ; ainsi, il fut officiellement crédité de 20 victoires. Pepelyaev lui-même, lors d'une conversation avec les historiens de la guerre aérienne en Corée, Yuri Tepsurkaev et Leonid Krylov, a déclaré ce qui suit à propos de ses victoires aériennes : « J'en suis sûr de douze. C'est 100% précis. Si vous le tirez, peut-être quinze.

Parmi les raisons du succès du travail de combat de son régiment, Pepelyaev cite la grande efficacité et le travail d'équipe des pilotes, qui effectuaient plusieurs vols d'entraînement par jour. Ils n'ont pas épargné le « kérosène » pour l'entraînement, et cela a été largement récompensé dans les batailles. Il est également important que le régiment soit personnellement supervisé par le commandant de l'aviation du district militaire de Moscou, V. Staline - selon Pepelyaev, une personne dure et exigeante, un pilote intelligent, un commandant aux capacités presque illimitées.

Héros de l'Union soviétique (22 avril 1952), décoré de 2 Ordres de Lénine, de 3 Ordres du Drapeau rouge, des Ordres de la Guerre patriotique de 1re et 2e classe, de 2 Ordres de l'Étoile rouge, de médailles.

En 1958, il est diplômé de l'Académie militaire de l'état-major. Récompensé de l'Ordre de Lénine (deux fois), du Drapeau Rouge (trois fois), de la Guerre Patriotique 1er degré, de la Guerre Patriotique 2e degré, de l'Étoile Rouge (deux fois) et de médailles. Auteur du livre "MiGs" contre "Sabres".

Né le 18 mars 1918 dans la ville de Bodaibo, région d'Irkoutsk, dans la famille d'un cheminot. Il est diplômé de l'école FZU et de la 1ère année de l'école technique de construction ferroviaire d'Omsk. Il a travaillé comme tourneur dans des ateliers d'aviation de la ville d'Odessa et a étudié à l'aéroclub. Depuis 1936 dans l'Armée rouge. En 1938, il est diplômé de l'École de pilotes de l'aviation militaire d'Odessa. À partir de décembre 1943, il participe à la Grande Guerre patriotique. En 1947, il est diplômé des cours avancés tactiques de vol supérieur pour officiers.

Le 22 avril 1952, pour le courage et le courage manifestés pendant la guerre de Corée, le commandant du 196e régiment d'aviation de chasse, le colonel E. G. Pepelyaev, reçut le titre de héros de l'Union soviétique.

En 1958, il est diplômé de l'Académie militaire de l'état-major. Depuis 1973, le colonel E. G. Pepelyaev est à la retraite. Vivant à Moscou, il a travaillé dans un institut de recherche scientifique. Récompensé de l'Ordre de Lénine (deux fois), du Drapeau rouge (trois fois), de la Guerre patriotique 1er degré, de la Guerre patriotique 2e degré, de l'Étoile rouge (deux fois) et de médailles. Auteur du livre "MiGs" contre "Sabres".

L’ère des avions à hélices nous a donné de nombreux noms célèbres. Mais le temps a fait des ravages. À la fin des années 1940, la technologie des avions à réaction remplace les machines à hélice. Une nouvelle galaxie de pilotes talentueux a pris le relais des maîtres du combat aérien de la Grande Guerre patriotique. L'un des As qui a obtenu des résultats exceptionnels dans les avions à réaction est le colonel E. G. Pepelyaev, qui a combattu dans le ciel coréen.

Commandant le 196e IAP, Evgeny Pepelyaev a mené 108 missions de combat (dont 101 en 1951) et a personnellement abattu 20 avions ennemis au cours de 38 batailles aériennes. 3 autres victoires n'étaient pas incluses dans son décompte officiel. Son régiment, avec le 17e IAP, était le meilleur en termes de résultats des activités de combat, détruisant 108 avions américains lors de batailles aériennes, tout en perdant 10 avions et 4 pilotes.

Evgeny Pepelyaev est né le 18 mars 1918 dans la ville de Bodaibo, dans la province d'Irkoutsk. Diplômé du FZU, première année du Collège de construction ferroviaire d'Omsk. Dans le choix de cette voie, l'influence de son frère aîné, Konstantin, devenu pilote militaire, combattant au sein du glorieux 402e IAP et mort dans une bataille aérienne au-dessus du lac Ilmen en 1941, a été primordiale. Avant la guerre, après avoir déménagé à Odessa pour vivre avec son frère, Evgeniy fut admis à l'aéroclub, après quoi il entra à l'école d'aviation militaire d'Odessa, dont il sortit diplômé en 1938. Il a servi en Extrême-Orient au sein du 300e IAP. J'ai volé un I-16, un LaGG-3.

Il rencontre la Grande Guerre patriotique en tant que commandant adjoint d'escadron. Comme la plupart des pilotes servant dans les districts de l'Est, Evgeniy avait hâte d'aller au front. Cependant, il n'a réussi à entrer dans l'armée active qu'en novembre 1943, et pas pour longtemps - pendant la période d'entraînement au combat dans le 162e régiment aérien de la 309e division d'aviation de chasse de la 16e 1re armée de l'air du 2e front biélorusse. Là, Pepelyaev a piloté un avion Yak-7B, effectué 12 missions de combat et mené seulement 3 batailles aériennes. Certes, il n'a remporté aucune victoire, puisqu'il a rejoint le régiment pendant une période de calme et qu'il n'y a eu aucune opération de combat active dans les airs.

De retour de stage, Evgeny Pepelyaev a continué à servir dans le même 330e régiment. En 1945, cette unité faisait déjà partie de la 254e division d'aviation de chasse de la 10e armée de l'air qui, avec le début de la guerre soviéto-japonaise, soutenait les troupes du 2e front d'Extrême-Orient. La division opérait principalement contre des cibles terrestres japonaises, puisque l'ennemi n'offrait pratiquement aucune résistance aérienne. Les communications et les navires ennemis sur la rivière Sungari ont été particulièrement durement touchés. Au cours de ces batailles, E. G. Pepelyaev, déjà commandant adjoint du régiment, a effectué une trentaine de missions de combat sur le Yak-9T, détruisant une locomotive à vapeur et coulant un bateau ennemi.

À l’automne 1945, immédiatement après la fin de la Seconde Guerre mondiale, les relations entre l’URSS et ses anciens alliés deviennent très tendues, notamment à l’Est. Après le retrait de l’armée soviétique de Mandchourie, les troupes américaines commencèrent à débarquer dans les ports chinois de la mer Jaune. En réponse, des unités de la 6e armée blindée de la garde et de l'aviation furent de nouveau envoyées dans le nord-est de la Chine, y compris le 300e IAP, désormais commandé par Pepelyaev. Le régiment était basé à Moukden. Ses avions effectuaient des vols de reconnaissance au-dessus des points d'atterrissage américains. Cela a continué jusqu’au printemps 1946, lorsque les Américains sont finalement partis. Nos troupes sont également retournées en Transbaïkalie.

À l'automne 1946, Pepelyaev a été envoyé à la formation supérieure de pilotage

Cours de perfectionnement tactique pour officiers. Après les avoir terminés à la fin de l'année prochaine, il devient commandant adjoint du 196e régiment d'aviation de chasse de l'armée de l'air du district de Moscou. Ici, Evgeny maîtrise les nouveaux équipements et participe aux défilés aériens et aux vacances. Ainsi, en 1949, à Touchino, Pepelyaev a fait la première démonstration de voltige sur le nouveau La-15, et l'année suivante, avec V.V. Lapshin, a préparé des contre-voltiges sur le MiG-15 - l'un des types les plus risqués et les plus impressionnants. de performance aérienne, lorsque les avions approchant à vitesse maximale divergent à quelques mètres. Il devait être présenté au festival Touchino, qui n'a pas eu lieu en raison du mauvais temps. Les téléspectateurs ont vu ce numéro un an plus tard, mais sans Pepelyaev.

À la fin de 1950, quelque temps après le début de la guerre de Corée, le 196e régiment aérien, sous le commandement du lieutenant-colonel E. G. Pepelyaev, fut envoyé en Chine. En janvier 1951, le 196th IAP fut transféré à l'aérodrome de Dunfeng, où pendant 4 mois il suivit un entraînement intensif pour les batailles à venir. Puis un autre changement de lieu a suivi : le 1er avril, le régiment de Pepelyaev, avec le 176e GvIAP, qui fait également partie de la 324e division d'aviation de chasse sous le commandement d'I.N. Kozhedub, est arrivé à l'aérodrome frontalier d'Andong (rive de la rivière Yalu). La tâche principale de la division était de couvrir la centrale hydroélectrique et le pont ferroviaire traversant la rivière.

L'unité participe à sa première bataille au sein de la division dans la soirée du même jour. Ensuite, nos pilotes ont abattu deux Sabres, mais eux-mêmes ont perdu deux MiG. Pepelyaev a ouvert son compte gagnant en mai. Il a abattu un F-86. La bataille s’est déroulée très rapidement : le pilote américain n’a pas remarqué le Mig de Pepeliaev lorsqu’il arrivait par derrière sous un angle de 0/4. J'ai payé pour ça...

Le commandant du 196e IAP, E. G. Pepelyaev, a commencé à combattre en Corée sur un MiG-15 équipé d'un moteur RD-45F de la 9e série de l'usine n°1 de Kuibyshev (n° de série 109025, queue n° 925). Lorsque le régiment reçut le MiG-15bis dans la seconde moitié d'avril 1951, Pepelyaev passa à l'avion de la 7e série de l'usine n° 153 de Novossibirsk (n° 0715368, queue n° 768). Avec l'arrivée des nouveaux MiG de la 13e série de la 153e usine, Pepelyaev reçoit l'avion n°1315325, fabriqué début avril 1951.

D'après les souvenirs des vétérans du 196e régiment, les MiG de la 13e série avaient initialement la couleur suivante : un avion « blanc » (c'est-à-dire recouvert uniquement de vernis incolore) avec des marquages coréens en 4 positions (sur l'arrière du fuselage et avions à surfaces inférieures) et avec un numéro de queue à quatre chiffres, dont la première paire de chiffres indiquait la série et le dernier - le numéro de l'avion de la série.

En conséquence, le MiG de Pepelyaev portait le numéro de queue 1325. Plus tard, l'avion a reçu la peinture d'identification de la 324e IAD, à savoir les nez rouges des fuselages. Les arcs ont été peints jusqu'au 4ème cadre, c'est-à-dire jusqu'à l'extrémité du couvercle du compartiment avant de l'équipement. Dans ce cas, sur le côté gauche, le premier chiffre du nombre (un) a été peint et sur le côté droit, il a été lavé. Ainsi, les MiG de la 13e série ont reçu des numéros de queue à trois chiffres. En conséquence, le n° 1315325 a changé son numéro de queue en « 325 », qui n'a pas changé jusqu'à la fin de la guerre de Corée.

Pepelyaev a combattu le 325e jusqu'à la fin du séjour du 324e IAD sur le théâtre d'opérations coréen, le pilotant presque constamment à l'exception des jours où l'avion subissait un entretien de routine ou était en réparation après des dommages au combat.

La vie quotidienne au front s'éternisait, remplie de soucis et d'angoisses militaires. Au début, le 196e IAP opérait sur le MiG-15 avec le moteur RD-45, et en juin 1951, il fut rééquipé du MiG-15bis - le chasseur le plus récent de l'époque, caractérisé par des moteurs VK-1 plus puissants et freins pneumatiques efficaces. Le réarmement pour cette modification a coûté beaucoup d'efforts à Pepelyaev et à son commandant immédiat de l'époque, Kozhedub. Au plus fort des combats, en août 1951, il obtient le grade militaire de colonel.

Pepelyaev devait contrôler les chasseurs à la fois depuis un poste de commandement au sol et diriger lui-même les pilotes au combat. Il a connu son meilleur combat l'un des jours de septembre 1951, lorsque le groupe MiG qu'il dirigeait a intercepté 12 avions F-94 Starfire et abattu 7 avions, dont deux étaient sous la responsabilité du commandant du régiment.

Le 6 octobre 1951, Pepelyaev abattit un Sabre qui effectuait un atterrissage d'urgence sur un territoire contrôlé par les troupes nord-coréennes. En quelques heures, la voiture a été retirée du site d'atterrissage d'urgence et a été rapidement évacuée vers l'Union soviétique. Ce fut le premier Sabre capturé. Le prix du trophée était si élevé

que, devenu l'objet d'intrigues, il n'a finalement pas été compté parmi Pepelyaev...

Le 196th IAP reste au front jusqu'en février 1952. Le colonel Pepelyaev a remporté sa dernière victoire le 15 janvier en abattant un autre Sabre. Au total, du 1er avril 1951 au 1er février 1952, il effectua 108 missions de combat, au cours de 38 batailles aériennes il abattit officiellement 20 avions : un F-80 Shooting Star, deux F-84G Thunderjet, deux F-94 Starfire. , les autres sont des F-86 Sabre et 3 autres n'ont pas été comptés. Il a les performances les plus élevées selon la formule - le nombre de victoires par mission de combat - 0,19. En 5 missions, il a abattu un avion ennemi. En deux batailles, Pepelyaev a détruit 2 avions.

Pendant ce temps, le régiment sous son commandement a détruit plus de 100 véhicules ennemis de différents types. Certes, les victoires n'ont pas été faciles : 4 pilotes ont été tués dans des combats, 10 avions ont été perdus. Sur la base des résultats des batailles en Corée, Evgeny Pepelyaev a officiellement pris la deuxième place parmi les Fighter Aces, perdant le championnat face à Nikolai Sutyagin, qui a remporté 23 victoires officielles. Cependant, comme il s’est avéré après la publication des mémoires de Pepelyaev sur la guerre de Corée, il a attribué deux autres avions abattus au récit personnel de son ailier Alexander Ryzhkov. Ainsi, le résultat global des activités de combat d’Ace fut l’abattage de 25 avions ennemis, en tenant compte de toutes les victoires non officielles.

Parmi les raisons du succès du travail de combat de son régiment, Pepelyaev cite la grande efficacité et le travail d'équipe des pilotes, qui effectuaient plusieurs vols d'entraînement par jour. Ils n'ont pas épargné le « kérosène » pour l'entraînement, et cela a été largement récompensé dans les batailles. Il est également important que le régiment soit personnellement supervisé par le commandant de l'aviation du district militaire de Moscou, V.I. Staline - une personne dure et exigeante, un pilote intelligent, un commandant aux capacités presque illimitées.

Evgeniy Georgievich considère que l'essentiel pour un pilote de chasse est un talent spécifique acquis de Dieu et, parmi les qualités acquises, "la capacité d'utiliser les yeux". Homme très modeste et extrêmement discipliné, professionnel de la plus haute classe, Pepelyaev maîtrisait comme personne l'art du pilote de chasse. Commandant talentueux, il a toujours été un homme d'honneur - un officier avec un O majuscule, même si l'honneur devient souvent l'antithèse d'une carrière.

Le 22 avril 1952, après son retour dans l'Union, Evgeniy Georgievich Pepelyaev reçut le titre de Héros de l'Union soviétique. Il a ensuite servi dans divers lieux et à divers postes. En 1958, il est diplômé de l'Académie militaire de l'état-major. Depuis 1973, le colonel E.G. Pepelyaev est en réserve. Au total, au cours de sa vie de vol, il a volé 2020 heures et maîtrisé 22 types d'avions, dont des chasseurs à réaction : Yak-15, Yak-17, Yak-25, La-15, MiG-15, MiG-17, MiG-19, Su-9. Il a volé jusqu'en 1962. En conclusion, je voudrais citer un extrait des mémoires d'Evgeniy Georgievich, le concernant personnellement :

Quelques mots sur moi. Il a servi dans l'armée ouvrière-paysanne et soviétique pendant un total de 37 ans, dont 16 ans dans l'armée de l'air et 21 ans dans la défense aérienne. Il a travaillé dans l'aviation pendant 25 ans. Il commandait un régiment aérien et une division aérienne. Il a été radié en 1962 après qu'un vaisseau sanguin du nerf auditif de son oreille droite ait éclaté dans l'air en raison d'une forte surcharge. Il n'a jamais demandé de postes, de titres ou de récompenses pour son service. Grades militaires du lieutenant subalterne au colonel, il a reçu tous les ordres alors qu'il servait dans l'armée de l'air, cinq ordres et l'étoile d'or du héros pour sa participation aux hostilités des guerres de Corée et patriotique, deux fois pour le développement de la technologie des avions à réaction, un pour l'ancienneté et un le jour du 50e anniversaire de la Victoire (ils l'ont donné à tout le monde, ils me l'ont donné aussi).

Je considère que mon principal service rendu à la Patrie est ma participation active à la guerre de Corée. Je sais que parmi les pilotes soviétiques qui ont combattu en Corée, personne n'a abattu plus d'avions ennemis que moi, ce qui est confirmé par des documents d'archives (magazines et albums d'avions abattus). Un avion américain que j'ai abattu - un chasseur F-86 Sabre doté d'équipements de voltige, de navigation, électroniques et d'armes en état de marche - a été livré à Moscou (la victoire a été officiellement attribuée au pilote du 176e régiment d'aviation de la garde, le major Sheberstov).

Je sais que le commandant de la 324e division de chasse dans laquelle j'ai combattu, le trois fois héros de l'Union soviétique I.N. Kozhedub m'a nommé pour le titre de deux fois héros et 6 pilotes - as de mon régiment - pour le titre de héros de l'Union soviétique . Cependant, à son arrivée de Corée, la 324e Division aérienne a été transférée de l'Armée de l'Air à la défense aérienne du pays. Les autorités de défense aérienne, défendant leurs ambitions, ont rangé tous ces documents, où ils se trouvent toujours...

PAR EXEMPLE. Pepelyaev avec son Yak-9.

Mark KUPFER Moscou

Remarques:

Evgueni Pepeliaev

Evgeniy Georgievich Pepelyaev, héros de l'Union soviétique, pilote de chasse, a effectué environ 150 missions de combat (dont 108 pendant la guerre de Corée) et abattu 20 avions.

PAR EXEMPLE. Pepelyaev avec son Yak-9.

L’ère des avions à hélices nous a donné de nombreux noms célèbres. Mais le temps a fait des ravages. A la fin des années 40, la technologie à réaction remplace les machines à vis. Une nouvelle galaxie de pilotes talentueux a pris le relais des maîtres du combat aérien de la Grande Guerre patriotique. L'un des as qui a obtenu des résultats exceptionnels dans les avions de combat à réaction est le colonel E. G. Pepelyaev. combattu dans le ciel de Corée.

Evgeniy Georgievich Pepelyaev est né dans la famille d'un cheminot le 18 mars 1918 dans la ville de Bodaibo, dans la province d'Irkoutsk. Il est diplômé du FZU et de la 1ère année de l'école technique de construction ferroviaire d'Omsk, puis a déménagé à Odessa, où il a travaillé comme tourneur dans des ateliers de mécanique aéronautique et a été impliqué dans un aéroclub local. En 1936, Pepelyaev entre à l'école d'aviation militaire d'Odessa, dont il sort diplômé en 1938. et a été envoyé en Extrême-Orient. La Grande Guerre patriotique le trouva au poste de commandant adjoint de l'escadron du 300e régiment de chasse.

Comme la plupart des pilotes servant dans les districts de l'Est, Evgeniy Georgievich avait hâte d'aller au front. Cependant, il ne put rejoindre l'armée active qu'en novembre 1943, et pas pour longtemps - pour la période d'entraînement au combat au sein du 162e régiment d'aviation de chasse de la 309e division aérienne. La division faisait partie de la 16e armée de l'air du front biélorusse. Là, Pepelyaev a piloté un avion Yak-7, effectué 12 missions de combat et mené trois batailles. Il est vrai qu'il n'a remporté aucune victoire. UN. comme il l’a lui-même noté, « une fois, il a failli être abattu ».

De retour de stage, Evgeniy Georgievich a continué à servir dans le même 300e régiment. En 1945, cette unité faisait partie de la 254e Division de la 10e Armée de l'Air. qui, avec le début de la guerre soviéto-japonaise, soutenait les troupes du 2e front d'Extrême-Orient. La division opérait principalement contre des cibles terrestres japonaises, puisque l'ennemi n'offrait pratiquement aucune résistance aérienne. Les communications et les navires ennemis sur la rivière Sungari ont été particulièrement durement touchés. Dans ces batailles, E. G. Pepelyaev, déjà commandant adjoint du régiment, effectua une trentaine de missions de combat sur le Yak-9T, détruisant une locomotive à vapeur et coulant un bateau ennemi.

À l’automne 1945, immédiatement après la fin de la Seconde Guerre mondiale, les relations entre l’URSS et ses anciens alliés de la coalition anti-hitlérienne deviennent très tendues, notamment à l’Est. Après le retrait de l’armée soviétique de Mandchourie, les troupes américaines commencèrent à débarquer dans les ports chinois de la mer Jaune. En réponse, des unités de la 6e armée blindée de la garde et de l'aviation furent de nouveau envoyées dans le nord-est de la Chine, dont 300 IAP, désormais commandées par Evgeniy Georgievich. Le régiment était basé à Moukden. Ses avions effectuaient des vols de reconnaissance au-dessus des points d'atterrissage américains. Cela a continué jusqu'au printemps 1946, lorsque les Américains. finalement parti. Les unités soviétiques sont également retournées en Transbaïkalie.

À l'automne 1946, E. G. Pepelyaev fut envoyé aux cours avancés tactiques de vol supérieur pour officiers. Après les avoir terminés à la fin de l'année suivante, il devient commandant adjoint du 196e régiment d'aviation de chasse de l'armée de l'air du district de Moscou. Ici, Pepelyaev maîtrisait les nouvelles technologies et participait à des défilés aériens et à des célébrations. Donc. En 1949, à Touchino, Evgeniy Georgievich a fait pour la première fois une démonstration de voltige sur le nouveau La-15. et l'année suivante, avec V.V. Lapishny, il prépara des contre-voltiges sur le MiG-15. Il était censé être présenté au festival Touchino, qui n'a cependant pas eu lieu en raison du mauvais temps. Les téléspectateurs ont vu ce numéro un an plus tard, mais sans Pepelyaev.

À la fin de 1950, quelque temps après le début de la guerre de Corée, le régiment, dont le lieutenant-colonel Pepelyaev servait alors comme commandant. envoyé en Chine. En janvier 1951, le 196th IAP fut transféré à l'aérodrome de Dunfeng. où une préparation intensive pour les batailles à venir s'est déroulée pendant quatre mois. S'ensuit un autre changement de déploiement : le 1er avril, le régiment de Pepelyaev, accompagné de la 176e garde. L'IAP, faisant également partie de la 324e division sous le commandement d'I.N. Kozhedub, est arrivée à l'aérodrome frontalier d'Andong (rive de la rivière Yalutseyang). La tâche principale de la division était de couvrir la centrale hydroélectrique et le pont ferroviaire traversant le Yalujiang. . L'unité participe à sa première bataille au sein de la division dans la soirée du même jour. Ensuite, nos pilotes ont abattu deux Sabres, mais eux-mêmes ont perdu deux MiG. E. G. Pepelyaev a ouvert son compte gagnant en mai. Il a abattu le Sabre. La bataille s'est déroulée très rapidement : le pilote américain n'a pas remarqué le MiG de Pepelyaev lorsqu'il arrivait par derrière sous un angle de 3/4. J'ai payé pour ça...

La vie quotidienne au front s'éternisait, remplie de soucis et d'angoisses militaires. Au début, le 196 IAP fonctionnait sur le MiG-15 équipé du moteur RD-45. puis, au bout d'un mois et demi, il a été rééquipé du MiG-15 bis. Pvpelyaev devait contrôler les combattants comme depuis un poste de commandement au sol. et menez vous-même vos pilotes au combat. Un jour de septembre, le groupe qu'il dirigeait a intercepté deux six avions F-94 Starfire et abattu sept avions, dont deux étaient sous la responsabilité du commandant du régiment. Au plus fort des combats, en août 1951, il obtient le grade militaire de colonel.

196 IAP resta au front jusqu'en février 1952. Le colonel Pepelyaev remporta sa dernière victoire le 15 janvier en abattant un autre Sabre. Au total, du 1er avril 1951 au 1er février 1952, il effectua 108 missions de combat, au cours de 38 batailles aériennes il abattit 20 avions : deux ou trois F-80 Shooting Stars, un ou deux F-84G Thunderjet, deux F- 94 Feu stellaire. les autres sont des F-86 Sabre.

Sur la base des résultats des batailles en Corée, E. G. Pepelyaev a pris la deuxième place parmi les as du combat, perdant le championnat face à N. V. Sutyagin, qui a remporté 23 victoires aériennes. Le régiment sous son commandement a détruit plus d'une centaine de véhicules ennemis de différents types. Certes, les victoires n'ont pas été faciles : cinq pilotes sont morts au combat. 24 véhicules ont été perdus.

22 avril 1952, après son retour dans l'Union. E. G. Pepelyaev a reçu le titre de héros de l'Union soviétique. Par la suite, Evgeny Georgievich a servi dans différents endroits et à différents postes. En 1958, il est diplômé de l'Académie militaire de l'état-major. En 1973, il démissionne.

Au total, au cours de sa vie de pilote, Evgeniy Georgievich Pepelyaev a volé 2020 heures, maîtrisant 22 types d'avions : Po-2. UT-1, UT-2, USB. R-5. I-15, I-16. Ki-54. LaGG-3. La-5, Niv-15, Yak-3, Yak-7, Yak-9. Yak-11, Yak-12, Yak-15. Yak-17. Yak-18, MiG-15. MiG-19, Su-9.

1* La « disposition » par type a été donnée de mémoire par E. G. Pepelyaev. Son carnet de vol ne contient que des données récapitulatives sur le travail de combat en Corée pour 1951.

Mark KUPFER Moscou