L'intérêt pour les motoneiges en tant que moyen de transport individuel sur les routes impraticables en hiver et en tant que technologie de moteur de type sportif se manifeste depuis longtemps. Mais un engouement aussi massif, comme il l'est maintenant, pour les motoneiges amateurs a sans doute été facilité par une augmentation du niveau technique général des jeunes. Selon des informations incomplètes, le nombre de motoneiges construites par des amateurs depuis 1968 a presque doublé.
QUAND LE MOTEUR… FREINS
Vous pouvez nommer pas mal de colonies dans les régions du nord de notre pays, où il y a de plusieurs exemplaires à 25 à 35 motoneiges. Ils ne sont pas construits uniquement par des amateurs individuels. Ils sont créés dans les cercles techniques scolaires, les Maisons et Palais des Pionniers, les gares urbaines de jeunes techniciens et les écoles professionnelles.
Un gros frein à la création de motoneiges est que notre industrie ne produit pas de moteurs spéciaux adaptés pour fonctionner avec une hélice dans les conditions climatiques sévères du Nord avec ses basses températures. Les moteurs de moto existants, les plus couramment utilisés sur les motoneiges artisanales, ne répondent pas aux exigences en raison de leur puissance relativement faible. Par conséquent, les moteurs sont généralement jumelés (Fig. 1) ou deux voire trois sont adaptés pour fonctionner sur une ou deux hélices (Fig. 2).
Récemment, il y a eu une tendance à créer des moteurs de leur propre conception. Ils. en règle générale, ils sont effectués sur la base de pièces et d'assemblages en série.
Ces moteurs (Fig. 3) se distinguent souvent par leur disposition originale, leur puissance élevée et leur aptitude à fonctionner dans des conditions hivernales. Une enquête menée par les éditeurs a montré que maintenant environ 8% du nombre total de motoneiges sont équipées de moteurs faits maison. Il faut aussi noter une augmentation significative de la puissance des moteurs de motoneige usagés : 24,5 % d'entre eux sont de leur propre conception ou de motos de types M-72, M-61, M-63, K-750, Java-350, avec une puissance de plus de 20 litres. Avec.; 4,2% - automobile, d'une capacité de 40 à 70 litres. Avec.; et 7,2% - anciens moteurs d'avions tels que M-11, AI-14, Walter-Minor, etc.
ESTHÉTIQUE ET CONFORT
En analysant les matériaux à la disposition des éditeurs sur les motoneiges de construction amateur, je voudrais noter que la culture technique des structures a récemment augmenté de manière significative, une plus grande attention a été accordée à l'esthétique (Fig. 4), au confort et à leur décoration extérieure . S'il y a 10 ans, la plupart des motoneiges étaient construites selon le schéma le plus simple, sans carrosserie protégeant le conducteur et le passager du flux d'air venant en sens inverse et de la poussière de neige, maintenant 55% des voitures sont fabriquées avec des carrosseries semi-fermées et plus de 20% avec des carrosseries entièrement fermées. . De plus, ces machines ont généralement une forme profilée de la coque et de l'installation du moteur (Fig. 5 et 6).
Seulement 3,6% des motoneiges ont été construites selon le schéma moto, qui est le plus avantageux pour les véhicules de faible puissance.
Le schéma de châssis à trois skis prévaut toujours: 73,5% des motoneiges connues ont été construites selon lui. Le nombre de machines à quatre skis par rapport à 1965-1966 est passé de 10 à 10 %. Le schéma à quatre skis est plus laborieux, mais offre une meilleure flottaison de la luge sur neige meuble et une bonne stabilité lors de la conduite sur terrain accidenté, en particulier lors de virages serrés à grande vitesse.
Les fans utilisent sur leurs traîneaux principalement des hélices en bois à deux pales, c'est-à-dire fabriquées à partir d'une barre solide ou d'un flan collé à partir de planches minces séparées - drek.
Seulement 5,5 % des motoneiges sont équipées d'hélices tripales ou quadripales ; 3,5% des hélices sont fabriquées avec des pales métalliques et le même nombre - avec des pales à pas variable (avec le moteur éteint).
Très peu d'hélices (moins de 1%) - avec un changement de l'angle d'attaque des pales pendant le mouvement de la machine (notre magazine a informé les lecteurs sur de telles hélices - voir n° 5 pour 1969 et n° 2 pour 1972). Environ 40 % des motoneiges sont équipées de boîtes de vitesses ; 25,8% des boîtes de vitesses sont à chaîne, le reste est à courroie trapézoïdale et à engrenage.
Vous trouverez ci-dessous un résumé de quelques motoneiges amateurs susceptibles d'intéresser un large éventail de lecteurs.
Dans la ville de Zheleznodorozhny près de Moscou, un groupe de concepteurs amateurs de motoneiges travaille depuis de nombreuses années. I. Lukin, V. Mashenkii, S. Kuznetsov et leurs jeunes assistants ont créé et exploitent avec succès un certain nombre de machines intéressantes.
TROIS SKIS ? QUATRE ?
I. Lukin a construit et testé les premières motoneiges à l'hiver 1969/70. Ils avaient un schéma de tricycle insuffisamment stable. Le concepteur a converti la voiture en quatre skis (voir onglet). Il a installé les skis avant orientables sur une poutre tubulaire fixée au corps, leur fournissant un amortissement à ressort. Le point de suspension bas (presque au niveau de la semelle) des skis offre une bonne stabilité et augmente considérablement la perméabilité de la machine sur neige vierge et molle.
Les semelles des skis sont en acier inoxydable, ce qui contribue également à l'amélioration de la qualité de conduite de la motoneige.
Une augmentation de la stabilité de la machine a également été obtenue en abaissant son centre de gravité. Le moteur de la moto M-72 est placé sur le châssis de la carrosserie dans la partie arrière inférieure sur des unités spéciales. Le moteur est équipé d'une magnéto et d'une pompe à essence automobile, alimentée par un galet de came, entraîné par une courroie trapézoïdale à partir de l'arbre porte-hélice. Pour ce faire, une poulie Ø 26 mm est installée sur ce dernier, et Ø 80 mm sur le galet de came. La magnéto est montée sur le couvercle du carter, où se trouve le distributeur d'allumage retiré du moteur.
La transmission du moteur à l'arbre porte-hélice se fait par deux courroies trapézoïdales parallèles. Cela élimine le glissement de la courroie lors de la transmission à pleine puissance. La poulie sur l'arbre moteur Ø 130 mm est en duralumin. La poulie menée Ø 260 mm est clavetée sur l'arbre porte-hélice.
L'arbre lui-même est sur un pylône externe, sur deux roulements à billes radiaux et un palier de butée.
Le rapport de démultiplication des poulies menante et menée est de 1:2, ce qui a permis de fabriquer une hélice avec une poussée accrue. Il est fabriqué à partir de bois de bouleau.
Actuellement, I. Lukin travaille à la création d'un moteur à deux cylindres plus puissant.
S. Kuznetsov s'est intéressé aux motoneiges en tant qu'élève de huitième année. Fait intéressant, sa première conception était également une machine monoplace à trois skis avec un moteur de moto IZH-49. Le moteur était situé derrière, en haut, sur un châssis tubulaire soudé; l'hélice était montée directement sur la tige du vilebrequin du moteur. Le moteur était équipé d'une magnéto globale KATEK.
La deuxième conception (Fig. 7), créée par S. Kuznetsov en 1972, avec le même moteur, a été construite selon un schéma de moto. Il s'agit d'une seule machine avec une coque semi-fermée. Le moteur était situé en dessous, sur la poutre transversale, avec deux courroies trapézoïdales transmises à l'arbre porte-hélice.
Cette conception est intéressante en ce que l'ensemble du groupe d'hélices était une unité facilement amovible. En été, il a été démonté et utilisé sur l'eau sans aucun changement.
L'hélice est fabriquée à partir d'un bloc de bois massif, avec des extrémités droites des pales. L'arbre porte-hélice est monté sur des roulements à billes montés dans des douilles spéciales soudées au châssis.
Le corps de la motoneige est assemblé sur de la colle et des vis à partir de barres d'une section de 20 × 20 mm, gainées de contreplaqué de 2 mm d'épaisseur. Une planche transversale est installée dans la partie arrière, qui sert de support aux supports de montage du moteur, au cadre de l'hélice et au tube de suspension transversal du ski.
Les skis Aerosleigh sont équipés de semelles en acier et présentent des contre-dépouilles qui assurent la stabilité du parcours.
La prochaine étape de la créativité technique de S. Kuznetsov est une motoneige avec deux moteurs IZH-49, entraînés par une hélice.
AIRSLEEVE "CRICKET" ET "KUPAVNA"
Mais les Vshivtsev, qui vivent dans la région de Moscou, construisent des motoneiges avec toute la famille : Kuzma Afanasyevich Vshivtsev est le chef de famille, sa femme et un fils d'écolier.
Le début a été posé par le traîneau, également un système à trois skis. Ils ont utilisé un moteur de la voiture "Zaporozhets" des premiers numéros. Le moteur était situé en haut et l'hélice était montée directement sur la tige du vilebrequin. La vis était à trois lames, en métal, chacune des lames était vissée dans la douille de la douille avec sa tige filetée et fixée avec un contre-écrou. Cela permettait, si nécessaire, de modifier les angles des pales.
La carrosserie de la voiture a été fabriquée à partir d'un ancien side-car de moto. Les Aerosleighs avaient de bonnes performances de conduite, mais le centre de gravité élevé les rendait instables.
Par conséquent, en 1972-1973, K. Vshivtsev a fabriqué une nouvelle motoneige double "Cricket" (Fig. 8). Le moteur utilisé sur eux est le même, mais décalé vers le bas et fixé sur le cadre de la coque. L'entraînement de l'hélice est réalisé par trois courroies trapézoïdales. L'hélice elle-même a également été modifiée : elle est devenue bipale.
La motoneige Sverchok est originale en ce qu'elle peut être rapidement transformée en aéromobile: elle possède 4 roues de petit diamètre, sur lesquelles, en fait, des skis sont enfilés, qui ont des douilles spéciales pour cela et un support sur l'axe de roue.
L'atterrissage bas de la machine lui confère une bonne stabilité et permet de se déplacer librement sur des terrains accidentés sans craindre de basculer. Aerosleigh "Sverchok" a participé au festival d'hiver de Zelenograd et a attiré l'attention de nombreux participants au rallye.
Pendant son temps libre, P. Semkin du village de Kupavna, près de Moscou, aime courir en motoneige. Il considère ces promenades comme le meilleur repos.
Ses motoneiges sont des monoplaces à trois skis (voir onglet).
Skis à suspension avant et arrière fabriqués à l'origine. Ils se composent de cadres basculants mobiles avec amortisseurs à ressort. Ce schéma de suspension aide la luge à se déplacer même si les skis sont gelés. Pour éviter que les orteils des skis ne soient enfouis dans la neige, des ressorts de rappel sont placés entre eux et le cadre basculant. Les aérosleighs sont équipés de fermes de protection des hélices.
Le moteur deux temps à deux cylindres développe 16 ch. avec., équipé d'un réducteur avec un rapport de démultiplication de 1: 3. Le moteur est situé sur un cadre tubulaire sous-moteur en haut, au-dessus du bord arrière de la coque. Hélice - en bois, bloc, montée sur l'arbre de la boîte de vitesses sur la clé.
Le corps de la motoneige est semi-fermé, profilé, a un pare-brise. Le poids à sec de la structure n'est que de 96 kg. Le traîneau est en opération depuis 1965.
COMME UN AVION
Depuis la troisième année maintenant, I. Svetchikov améliore sa conception de motoneiges, atteignant progressivement une plus grande capacité de cross-country, vitesse, fiabilité ..
La motoneige S-4 (Fig. 9) a une coque fermée. La cabine peut accueillir deux personnes : le conducteur - sur un siège avant confortable et un passager sur le siège arrière. Le cockpit a une verrière coulissante, semblable à un avion.
La motoneige est équipée d'un moteur de moto M-72 d'une puissance de 22 ch. Avec.; il est situé dans la partie inférieure arrière du carter, avec transmission de rotation à l'arbre porte-hélice par quatre courroies trapézoïdales. Les diamètres des poulies offrent un rapport de réduction de vitesse de 1 : 1,4.
Hélice - bipale, bois, bloc. D'un diamètre de 1,8 m, il fournit une force de traction de 84 kg.
DANS LA CABINE - DEUX
M. Nosikov de Neftegorsk, région de Kuibyshev, s'est engagé dans la construction indépendante de motoneiges pour la sixième année.
Le traîneau a été retravaillé à plusieurs reprises, mais des résultats tout à fait satisfaisants pour le concepteur ont été obtenus. ANOMI-4 (Fig. 10) est la quatrième conception amateur et la plus réussie. La machine a une apparence agréable, de bonnes performances de conduite, stable, maniable et, surtout, fiable en fonctionnement.
La conception est réalisée selon le schéma à quatre skis, avec des skis à commande avant. Le corps est semi-fermé, profilé. Il accueille deux personnes.
Contrairement au schéma généralement accepté, lorsque le conducteur est assis à l'avant et le passager à l'arrière, dans ANOMI-4, ils sont assis côte à côte.
Malgré le fait que la voiture a une carrosserie incomplètement fermée, le pare-brise et les parties vitrées supérieures des portes d'entrée protègent bien les passagers du flux d'air venant en sens inverse.
L'arrière du boîtier est réalisé avec un large biseau, assurant une bonne alimentation en air de l'hélice de travail.
La motoneige utilisait un moteur de moto M-72 d'une capacité de 22 litres. Avec. Il est situé au-dessus du bord arrière de la coque et est fixé au châssis tubulaire du moteur. L'arbre porte-hélice est monté au-dessus du moteur sur un sous-châssis. La transmission s'effectue à travers un arbre intermédiaire par une chaîne. Le moteur est relié à l'arbre intermédiaire par l'intermédiaire d'un joint universel. Sur l'arbre intermédiaire, qui tourne dans des roulements à billes, il y a deux pignons : un d'entraînement (pour entraîner l'arbre d'hélice) et un petit (de la roue arrière du vélo) - pour conduire le magdyne, qui fournit du courant aux appareils d'éclairage.
Sur la photo (de haut en bas). Une transmission inhabituelle du moteur à l'hélice - deux engrenages coniques avec un arbre vertical rigide - a été réalisée sur la motoneige de N. Melnikov (Tyumen).
Motoneige "au contraire": ski de direction à l'arrière, avant - fixe, hélice - à l'avant. Conception par I. Tsipan (région de Rivne).
Mini-traîneau L. Perchenko (région de Mourmansk) avec un moteur PD-10/IZH-49.
Le mini-traîneau de V. Mishagin (Gorky) avec un moteur IZH-49 équipé d'un réducteur de vitesse.
Magdina a été utilisé à partir de la moto M-105, mais dans un étui fait maison. Situé sous l'arbre intermédiaire et boulonné au châssis du moteur.
Une magnéto à deux étincelles a été installée sur le capot arrière du moteur, ce qui a grandement simplifié le circuit d'allumage et a permis de se débarrasser d'une batterie lourde.
Hélice - rotation à gauche, diamètre - 2 M. Fabriqué en pin à fil droit. L'arbre porte-hélice est monté sur des roulements à billes.
M. Nosikov travaille à la création d'une hélice à pas de pale variable (pendant le mouvement), avec une marche arrière - pour le freinage (alors que les freins à goupille situés dans les skis arrière sont utilisés).
La motoneige est munie d'un protecteur d'hélice fait de tuyaux et d'un grillage de protection clairsemé.
La vitesse de la motoneige ANOMI-4 sur neige vierge à pleine charge est de 40-45 km / h.
RÉDUCTEUR DOUBLE
Motoneige légère avec un moteur de 20 hp. Avec. construit par I. Melnikov de Tyumen (p. 16). La cabine vitrée fermée offre une bonne visibilité et le confort nécessaire au conducteur. Un phare puissant est situé à l'avant.
Pour réduire le centre de gravité et assurer une bonne stabilité de la machine, le moteur est monté sur des accouplements en caoutchouc aux profils inférieurs en duralumin de la caisse.
La transmission du moteur à l'arbre porte-hélice se faisait à l'origine : par deux boîtes de vitesses c. engrenages coniques et arbre vertical. Rapport de démultiplication 11:20. Les engrenages des boîtes de vitesses sont placés dans des boîtiers à bride spéciaux. L'arbre vertical reliant les deux boîtes de vitesses a des accouplements à cardan souples qui compensent les éventuelles imprécisions lors de l'assemblage de la machine.
L'hélice a trois pales en bois, dont chacune entre avec sa tige dans le nid d'un manchon métallique et est serrée avec un écrou spécial. L'angle des pales peut être réglé sur place, lorsque le moteur ne tourne pas ; les écrous de serrage sont verrouillés avec du fil. Diamètre de l'hélice - 1,5 m.
L'approvisionnement en carburant est de 40 litres, placé dans deux réservoirs, il dure 250-300 km. La vitesse maximale de la motoneige est de 90 km/h.
Aerosleigh - l'inverse?
"Whirlwind-2" - c'est le nom de la motoneige construite par N. Tsipan de la région de Rivne. Ils atteignent des vitesses allant jusqu'à 50 km/h.
La motoneige est fabriquée selon le schéma "inversé" à trois skis - deux skis avant sont fixés de manière rigide sur la poutre transversale et l'arrière est contrôlable. Moteur IZH-56 d'une capacité de 13 litres. Avec. située à l'avant sur la poutre du boîtier, l'hélice est à quatre pales, tirant, d'un diamètre de 1,4 m.La transmission du moteur à l'arbre d'hélice est réalisée par une chaîne de moto.
La partie supérieure du moteur et l'arbre porte-hélice sont recouverts d'un capot facilement amovible, offrant un bon accès à toutes les unités de l'installation du moteur.
Les pales de l'hélice sont en contreplaqué de 10 mm d'épaisseur et sont rivetées avec leur partie bout dans les pattes à double face de la douille, qui est fixée à l'arbre sur une clé et serrée avec un écrou de blocage.
La carrosserie de la motoneige est de type fermé, avec une porte à bâbord.
MINI LUGE
Plusieurs options pour les motoneiges de petite taille, dont l'une - voir photo - a été créée par L. Perchenko du village d'Olenya-1 dans la région de Mourmansk. En tant que moteur, il a utilisé un ancien "démarreur" de tracteur PD-10 mis hors service, avec des modifications mineures: le cylindre refroidi par eau a été remplacé par une moto, refroidie par air, du moteur IZH-49.
Pour fournir du carburant à partir d'un réservoir d'essence (bidon en polyéthylène) placé sous le moteur, une pompe à essence du moteur hors-bord Veterok-8 a été utilisée. Pour alimenter le moteur en carburant avant le démarrage, une pompe d'amorçage manuelle est installée entre le réservoir et la pompe à essence.
Hélice - duralumin, bloc, avec coussinets de renfort dans la crosse. Diamètre de la vis - 1,1 m.
Pour augmenter la surface d'appui et réduire la calcination de la machine lors de la conduite sur neige meuble et profonde, elle dispose d'un quatrième ski supplémentaire situé entre les skis arrière selon l'axe de symétrie de la machine. En déplacement, le ski arrière suit la trace de l'avant, maîtrisé.
La plaque de base d'un ressort automobile (1 plaque) a été utilisée comme poutre transversale pour la suspension arrière.
Les aérosleighs se distinguent par leur faible poids et leurs petites dimensions: longueur - 3 m, largeur - 1,2 m Vitesse développée - jusqu'à 50 km / h.
cylindre vers le bas
Fabriquer une petite voiture belle et légère - c'était aussi l'objectif de Valery Mishagin de Gorki, en développant sa conception d'une motoneige (photo). Il a réussi. Les Aerosleighs VAM-1 sont compacts, élégants et leur poids n'est que de 80 kg. Pour ces mini-luges, le moteur IZH-49 a été utilisé, situé à l'arrière, cylindre vers le bas.
Pour augmenter la force de traction de l'hélice, un réducteur avec un rapport de démultiplication de 1: 1,5 est installé sur le moteur et le moteur est suralimenté. Cela a permis de réduire la vitesse de l'hélice, et en augmentant le diamètre à 1,4 m, d'augmenter la poussée. Vis en bois (bouleau), bloc.
Le corps de la motoneige dans la partie inférieure a un cadre porteur et une superstructure profilée légère, qui se penche vers l'avant avec la colonne de direction, offrant un ajustement confortable pour le conducteur dans la voiture. La longueur du corps n'est que de 2 m.
Lors des essais, le mini-traîneau a montré une vitesse de 60 km/h.
I. YUVENALEV, ingénieur
Les motoneiges sont utilisées là où il n'y a pas de routes ou où un tracteur peut difficilement passer. Ce véhicule fait maison n'a pas d'embrayage et une transmission complexe. Il n'y a pas non plus de freins hydrauliques, la motoneige est donc facile à fabriquer de vos propres mains.
En hiver, les pêcheurs doivent parcourir de longues distances. L'utilisation d'équipements faits maison rend le transfert vers le réservoir rapide et pratique. Le véhicule est équipé de patins, grâce auxquels il est possible de se déplacer sur la glace, la croûte et la neige. La motoneige entraîne une hélice d'avion. Il fait tourner un moteur qui fonctionne à l'essence.
Lors de la conduite, le traîneau développe une vitesse pouvant atteindre 150 km / h. C'est ce qui les distingue des motoneiges. Avec une suspension souple, le transport offre une conduite confortable. Si on parle de douceur de roulement, alors la motoneige est comparable à une voiture. Des cabines y sont souvent installées, ce qui offre une protection supplémentaire contre le vent et le gel.
Le cadre inférieur sert de base à la structure, il est réalisé sous la forme d'un panneau. Le cadre est assemblé à partir de longerons, il est préférable d'utiliser du pin. Un remplissage en mousse est également nécessaire et la rigidité de la structure est donnée à l'aide de traverses en bois.
Le cadre est gainé, à cet effet, il est nécessaire d'acheter une feuille de contreplaqué. Associé à une flexion en torsion et à une rigidité élevée, il présente des caractéristiques de haute qualité.
Caractéristiques
Les motoneiges faites maison sont meilleures que les motoneiges; les motoneiges de bricolage pour la pêche peuvent être fabriquées en installant un moteur d'une puissance de 15 ch ou plus sur la structure. Il est si facile d'atteindre les indicateurs suivants:
- En 1 minute, le moteur fait 4700 tours.
- Le diamètre de la vis est de 1300 mm, elle tourne jusqu'à 2300 tr/min. Force maximale - 62 kg.
- Le réservoir de carburant contient 40 à 50 litres d'essence.
- Sans conducteur, le poids de la structure est de 90,7 kg. Avec une charge - 183 kg.
Le choix du moteur dépend de la masse de la motoneige, de sa taille et de sa capacité de charge. Le moteur doit être d'une puissance telle que l'hélice fasse le nombre de tours requis. Cette valeur est choisie par le concepteur. Il faut s'efforcer de s'assurer que la conception est légère, alors vous pouvez installer un moteur de petite taille et de puissance. L'équipement doit avoir un système de refroidissement par air.
Un moteur d'automobile est souvent mis sur une motoneige. Il se distingue par sa puissance élevée, il est facile d'équiper des motoneiges artisanales d'un moteur, car il suffit de le retirer d'une vieille voiture.
Vous pouvez installer un moteur d'une moto Jupiter sur un traîneau, un moteur provenant d'un Zhiguli serait une bonne option. Vous pouvez utiliser le K-62I. C'est un carburateur qui a 2 cylindres. L'allumage est effectué à partir de la batterie et le réservoir de carburant est conçu pour 30 litres d'essence.
Sur les motoneiges légères, vous pouvez installer D-30 ou D-15. Le premier développe une force de traction de 40 kgf et le second de 60 kgf. D-15 a un réducteur de vitesse. Sur les deux moteurs, le réservoir est conçu pour 15 litres de carburant.
capacité de chargement
La capacité de transport fait référence à la capacité d'un véhicule à transporter des marchandises et des passagers. Il s'agit du poids total du véhicule, y compris les munitions et les personnes. Les unités artisanales sont conçues pour transporter de 1 à 5 personnes. Avec une charge, le poids de la motoneige atteint 300 kg.
Portée et vitesse de déplacement
Si vous installez un moteur de 15 ch sur une motoneige, elles développeront une vitesse de 70 à 80 km/h sur neige dure, la vitesse moyenne est de 40-50 km/h. La vitesse sur la neige roulée augmente. Le transport le plus rapide se déplace sur la croûte, la vitesse maximale sur un terrain enneigé peut être de 110 km / h. Mais à grande vitesse, la stabilité de l'équipement diminue, il est probable qu'il bascule. Par conséquent, il n'est pas recommandé d'atteindre des vitesses supérieures à 50-70 km/h.
Le plus souvent, des réservoirs d'une capacité de 40 litres sont installés sur des véhicules faits maison. Le plein de carburant suffit pour 300 km.
Réserve de carburant
Puisque la motoneige se déplace dans des régions où il n'y a pas de stations-service, il faut veiller à l'approvisionnement en carburant. Il est versé dans un bidon, il est préférable d'utiliser des récipients d'un volume de 20 litres. Ce stock sera suffisant pour sortir du désert enneigé.
Conception de frein
Le système de freinage des équipements faits maison ne peut pas être qualifié de classique. Des grattoirs sont réalisés aux extrémités des skis arrière, des câbles sont tirés de la pédale de frein, qui, si nécessaire, les actionnent. Lorsque le conducteur appuie sur la pédale, les racleurs descendent. De ce fait, la progression du traîneau ralentit.
Comment faire du bricolage
Les motoneiges peuvent être fabriquées de vos propres mains: les carrosseries des motoneiges faites maison sont créées en tenant compte des lois de l'aérodynamique, de sorte que tous les éléments technologiques doivent être réalisés en stricte conformité avec le plan. Le travail de tous les composants et la durée de vie des équipements faits maison dépendent directement de la qualité de l'assemblage.
Dessin de motoneiges typiques : 
Cadre
L'assemblage de la motoneige commence par la carrosserie, elle est constituée d'un cadre solide, qui est recouvert d'un revêtement. On lui donne une forme aérodynamique, faisant un rétrécissement vers l'avant. Le boîtier comporte 2 compartiments : avant et arrière, dans lesquels le moteur est installé.
La rigidité structurelle nécessaire est assurée par 2 longerons et longerons de puissance. Les cadres sont installés, il devrait y en avoir 4. Ils sont placés à intervalles réguliers. Le contreplaqué est utilisé pour leur fabrication, il est préférable d'acheter un matériau d'une épaisseur de 10 mm. Les cadres larges sont renforcés par des poutres transversales.
Les travaux commencent par l'installation du cadre inférieur, des cadres sont installés dessus. Assurez-vous de faire des entretoises, elles sont fixées aux cadres à l'aide de coins. Lorsque cette étape est terminée, ils procèdent à la fixation des limons. Un renforcement transversal avec des poutres spéciales est nécessaire, car les marchandises sont transportées sur des équipements faits maison.
Le cadre est collé, cela peut être fait en appliquant de la colle de caséine. La gaze est appliquée sur les joints, puis elle est imprégnée de colle. Une autre option est également possible, lorsque la gaze est d'abord coupée, le bandage est imprégné de colle, puis les joints des éléments sont enveloppés d'une bande.
Pour le revêtement de la coque, il faut acheter des feuilles de contreplaqué, elles sont recouvertes d'un revêtement en duralumin sur le dessus. Le siège du conducteur est en contreplaqué, mais vous pouvez en installer un d'usine en plastique.
Une place pour le fret est allouée à l'arrière de la structure, située derrière le siège. Les pièces de rechange et les outils peuvent être rangés dans ce compartiment, un bidon d'essence, du matériel de pêche et les effets personnels des passagers peuvent également y être rangés. Il existe différentes options pour assembler un transport aérosleigh, les dessins de conception doivent être étudiés avant de commencer les travaux.
Système d'hélice
Le système d'hélice se compose de plusieurs éléments. L'option la plus courante consiste à installer un moteur retiré de l'IZH-56 sur une motoneige. L'arbre à vis est monté sur le roulement, il est monté sur le châssis. Une plaque en bois est nécessaire pour monter le moteur.
Pour réguler la transmission de la courroie trapézoïdale à la vis, une plaque en contreplaqué ou en textolite est nécessaire. Un ventilateur est installé pour refroidir le moteur. Il est fixé sur le carter à l'aide d'une patte prévue à cet effet.
Suspension
Les skis pour motoneiges sont en contreplaqué de 10 mm d'épaisseur, ils sont gainés d'acier inoxydable par le bas. Les skis sont pliés; pour cela, le contreplaqué est placé dans de l'eau bouillante. Le cintrage se fait à l'aide d'une cale de halage.
Lors du montage, il est nécessaire de sélectionner correctement l'épaisseur des skis arrière, différents dessins sont donnés. Pour le renfort, une poutre épaisse est utilisée, les skis sont fixés au corps avec des vis M6. Pour que la motoneige soit stable dans les virages, des contre-dépouilles sont faites. Ils sont construits à partir d'un tuyau aplati aux extrémités.
Comment bien s'équiper ?
Le compteur de vitesse, le contacteur d'allumage, la jauge de carburant et tous les principaux instruments sont montés sur le panneau avant. Il devrait également y avoir des leviers de commande, des pédales de frein et un démarrage du moteur. Si vous prévoyez des voyages dans des endroits inconnus, loin des agglomérations, vous devez installer un navigateur GPS sur la motoneige. Un rétroviseur est placé à gauche, le levier d'air et d'accélérateur doit être dans la cabine.
Motoneige avec un moteur de tronçonneuse
Le moteur de la tronçonneuse a une faible puissance, qui ne dépasse pas 4 ch. Ce n'est pas suffisant pour parcourir de longues distances. La puissance minimale du moteur doit être d'au moins 12 ch.
Si le réservoir est à proximité, un moteur de faible puissance suffit. Le moteur de la tronçonneuse, malgré cela, fera bouger la structure légère. Ces motoneiges peuvent être utilisées pour transporter du matériel de pêche.
Alternatives
Une carrosserie d'automobile peut être utilisée comme carrosserie pour une motoneige.
Ici, par exemple, un aérosleigh fabriqué à partir d'un "pain".
Sécurité pendant le fonctionnement
Lors de l'utilisation de véhicules de fabrication artisanale, une hélice présente un danger potentiel pour les passagers. Pour éviter les accidents, la vis d'hélice est cachée dans un carénage. Cet élément protège non seulement les passagers, mais également l'hélice elle-même des objets étrangers qui y pénètrent.
Lors de l'assemblage d'une motoneige, vous devez contrôler la qualité du travail. La charge principale tombe sur les skis, la qualité de la connexion boulonnée doit donc être élevée. Les fixations doivent être vérifiées, une maintenance en temps opportun doit être effectuée. L'hélice est régulièrement inspectée, il est important de voir les défauts qui sont apparus dans le temps.
Le fonctionnement sans problème de l'équipement est possible si le moteur de la motoneige fonctionne normalement, s'il y a du carburant, l'huile est versée au niveau souhaité.
Lors de l'assemblage des équipements, ils sont guidés par les dimensions présentées dans les dessins. Assurez-vous de faire de la cabine une visière, la motoneige deviendra alors plus pratique à utiliser. Il n'est pas nécessaire d'apporter des modifications à la conception, cela peut entraîner des dysfonctionnements.
J'ai fabriqué cette motoneige en seulement quelques week-ends dans le garage à la campagne. Bien que sa conception semble à première vue très simple, néanmoins, en termes de flottaison dans la neige meuble ou humide profonde, elle n'est pas inférieure à la plupart des motoneiges industrielles.
Il y a quelques années, j'ai construit une motoneige pour ma fille de neuf ans avec une piste maison faite de tapis roulant et de conduites d'eau en plastique pour crampon. Au début, j'avais des doutes sur la fiabilité d'une telle chenille et sur le comportement des pièces en plastique dans le froid. Mais pendant l'opération hivernale de deux ans, il n'y a eu aucune panne et une forte usure des tuyaux. Cela m'a inspiré à me créer une motoneige légère avec la même chenille maison.
Sachant très bien que plus la masse de la motoneige est petite et plus la surface d'appui des chenilles est grande, meilleure est sa perméabilité dans la neige meuble et profonde, j'ai essayé de rendre le design le plus léger possible.
Le principe de fonctionnement d'une motoneige est très simple (Fig. 1). Quatre roues sont installées à l'intérieur de la chenille qui, lors du déplacement, roulent le long de la bande transporteuse, sur laquelle les pattes sont fixées. Et l'entraînement de la chenille du moteur est effectué par une chaîne à travers l'arbre entraîné avec des pignons d'entraînement spéciaux. Je les ai pris de la motoneige Bourane.
Avec un moteur d'un tracteur à conducteur marchant conventionnel avec un embrayage automatique d'une puissance de seulement 6 ch. ne pas accélérer rapidement. J'allais conduire une motoneige non pas sur des chemins roulés, mais sur de la neige meuble, alors j'ai abandonné la suspension souple de la chenille et des skis pour réduire le poids de la motoneige et simplifier toute la structure.
J'ai d'abord fait une chenille. J'ai découpé une conduite d'eau en plastique d'un diamètre de 40 mm en ébauches pour des cosses de 470 mm de long. Puis il a scié chaque flan avec une scie circulaire dans le sens de la longueur en deux parties égales.
En utilisant l'appareil illustré à la Fig. 2, avec une scie circulaire sur bois, couper le long des tuyaux en plastique pour crampon.
J'ai fixé les pattes au tapis roulant avec deux boulons de meuble d'un diamètre de 6 mm avec un grand chapeau semi-circulaire. Lors de la fabrication de la chenille, il est très important de maintenir la même distance entre les pattes, sinon elles se heurteront aux dents des pignons d'entraînement et la chenille commencera à glisser et à glisser des rouleaux.
Pour percer des trous dans la bande transporteuse pour la fixation de boulons d'un diamètre de 6 mm, j'ai fabriqué un gabarit. Les trous dans le ruban ont été percés avec une perceuse à bois avec un affûtage spécial.
En utilisant un tel conducteur, 6 trous peuvent être percés dans la bande transporteuse à la fois pour fixer trois pattes de chenille.
Dans le magasin, j'ai acheté quatre roues en caoutchouc gonflables d'un chariot de jardin, deux pignons d'entraînement d'une motoneige Bourane et deux roulements fermés n ° 205 pour l'arbre d'entraînement de la chenille.
J'ai demandé à un tourneur de fabriquer un arbre d'entraînement de chenille et des supports de roulement. J'ai fabriqué moi-même le cadre de la motoneige à partir de tubes carrés de 25x25 mm.
Les axes des charnières des skis et du volant étant sur la même ligne et dans le même plan, vous pouvez utiliser un tirant continu sans rotules.
Les douilles de virage de ski sont faciles à fabriquer. J'ai soudé des coupleurs de plomberie femelles de 3/4" à la traverse avant du cadre. Il y a vissé des tuyaux avec un filetage extérieur, auxquels il a attaché les bipieds de la crémaillère de direction des skis par soudage.
Je recommande d'utiliser les skis du scooter des neiges pour enfants Argomak. Ils sont plus légers et plus flexibles, mais ils doivent être équipés de coins pour se fixer au plateau tournant de la motoneige et d'une contre-dépouille métallique à partir du bas - pour un meilleur contrôle de la motoneige lors de la conduite sur de la croûte ou de la neige tassée.
La tension de la chaîne est ajustée en déplaçant le moteur.
Conduire une motoneige est très facile. Lorsque la vitesse du moteur est augmentée par l'accélérateur du guidon, l'embrayage centrifuge automatique est engagé et la motoneige commence à se déplacer. Étant donné que la vitesse estimée de la motoneige est faible (seulement environ 10-15 km/h) et dépend de la densité de la neige, la motoneige n'est pas équipée de freins. Il suffit de réduire le régime moteur et la motoneige s'arrête.
Je vais partager quelques conseils qui peuvent être utiles lors de la répétition de cette conception.
1. J'ai coupé le tuyau pour les rails dans le sens de la longueur avec une scie circulaire manuelle sur du bois, d'abord d'un côté, puis de l'autre. Cela s'avère donc plus fluide que de couper les deux murs à la fois. Il est plus pratique de traiter de petites pièces. Si vous coupez immédiatement le long d'un long tuyau, dans ce cas, le plastique fondra et la lame de scie se bloquera.
2. Les chenilles peuvent être fabriquées dans n'importe quelle largeur. Et chaque concepteur a le droit de choisir ce qui lui convient le mieux: faire une chenille large mais courte ou une chenille étroite et longue. Rappelez-vous simplement qu'avec une grande chenille, la motoneige sera mal contrôlée et que le moteur sera plus chargé, et qu'avec une petite chenille dans de la neige épaisse et meuble, elle risque de tomber à travers.
3. Sur certaines de mes photos, vous pouvez voir que des "tonneaux" en plastique sont installés à l'intérieur de la chenille. Ce sont des butées de guidage pour le glissement, qui doivent empêcher la chenille de glisser des rouleaux. Mais pendant le fonctionnement de la motoneige, la chenille n'a pas glissé des rouleaux même sans glissement, de sorte que les «tonneaux» ne peuvent pas être installés, ce qui réduira le poids de la motoneige.
4. À la fin de l'hiver, j'ai complètement démonté la motoneige pour déterminer son poids. Le poids de ses nœuds individuels s'est avéré être le suivant: chenille - 9 kg;
ensemble arbre de transmission - 7 kg; deux paires de roues avec essieux - 9 kg; moteur et volant - 25 kg;
une paire de skis - 5 kg;
cadre -15 kg;
siège double avec montants - 6 kg.
Total tout ensemble pèse 76 kg.
Le poids de certaines pièces peut encore être réduit. Néanmoins, le poids pour une motoneige avec une chenille de cette taille est tout à fait satisfaisant.
Les dimensions géométriques de ma motoneige sont les suivantes : la longueur du cadre de la motoneige est de 2 m ; distance entre les axes des roues de support (rouleaux) - 107 cm; largeur de voie - 47 cm Le pas des pattes de chenille dépend de l'épaisseur de la bande transporteuse et doit être sélectionné de manière empirique (j'ai obtenu 93 mm).
Je ne donne pas les dimensions et les dessins exacts des pièces de la motoneige, car tous ceux qui vont répéter la conception seront guidés par les pièces et composants qu'ils peuvent acheter ou fabriquer eux-mêmes.
Motoneige? s'agit-il d'un traîneau autopropulsé, qui comprend un moteur à combustion interne et une hélice? hélice. Le véhicule est destiné à rouler sur des routes enneigées et glissantes. La vitesse d'un tel traîneau peut atteindre jusqu'à 140 km/h, selon la puissance du moteur. La conception de la motoneige comprend un châssis composé de trois ou quatre skis. Ce type de traîneau peut être facilement fabriqué à la main.
Le principal avantage de ce véhicule par rapport aux motoneiges réside dans ses caractéristiques de vitesse. De plus, avec une cabine et une bonne suspension, le niveau de confort dans la luge est presque le même que dans la voiture. Les Aerosleighs ont une conception très simple, vous pouvez les fabriquer vous-même. Cela nécessite par exemple un moteur de moto "Jupiter", des matériaux pour la carrosserie et seulement trois skis en bois.
Fabriquer des luges simples à faire soi-même
Tout d'abord, il est nécessaire de fabriquer une caisse à partir de poutres en bois, qui doivent être gainées de contreplaqué, pour fixer des oreillers et des chaises. Les skis de luge doivent être faits de planches de bouleau. Renforcer la structure avec le support d'un moteur de moto?Jupiter? vous pouvez utiliser des bandes de contreplaqué.
Fixez les freins derrière les skis, qui seront activés par le pilote lorsque la pédale droite est enfoncée. Pour cela, des broches et un câble sont utilisés. Placez le ski arrière près du cadre principal, qui est fixé à l'arrière de la coque. Montez le ski avant, qui est responsable du contrôle, sur un support métallique, qui sera situé sur le côté du corps.
Pour assembler le mécanisme de commande, vous devez utiliser le volant de la moto, à partir duquel le moteur du traîneau est retiré. Le moteur est mieux utilisé à partir de "Jupiter". Il est monté sur un châssis en forme de tube, comme une hélice, auquel le couple est transmis à l'aide d'une boîte de vitesses à chaîne de moto. La rotation de la vis doit atteindre 1440 rpm. Un maillage est installé pour plus de sécurité.
Le cadre recouvrant le moteur de "Jupiter" est fixé à la carrosserie au moyen d'entretoises sur la suspension. Le réservoir de carburant est monté au-dessus du moteur.
Pour fabriquer une hélice, il faut d'abord réaliser des ébauches pour les pales en découpant des éléments dans du pin ou du chêne. L'hélice est collée avec de la colle de caséine. Le dimensionnement doit être précis. Les parties vissées collées sont séchées et protégées jusqu'à ce qu'elles soient prêtes à l'emploi. Il est important de planifier chacune des lames avec une raboteuse après séchage. Les pales de l'hélice sont collées avec du tissu et peintes. Pour cela, vous pouvez utiliser du calicot. Après avoir vérifié chacune des vis pour maintenir l'équilibre, elles sont montées sur le manchon, après quoi la motoneige est complètement prête à fonctionner.
Moteurs d'aérosleigh
Pour créer un traîneau de vos propres mains, pouvez-vous utiliser un moteur de moto ?Jupiter ? ou en voiture? Zhiguli?. Les principaux composants et pièces du moteur comprennent : le couvercle de la boîte de vitesses, les plaques arrière et avant, les joints, le pignon d'entraînement, le corps du cylindre et le support de montage. Les moteurs les plus couramment utilisés sont :
Carburateur K-62I à deux cylindres ? ce mécanisme utilise une boîte de vitesses du dispositif de distribution de gaz du tracteur MTZ-80. Le moteur est équipé d'un démarreur électrique spécial et d'une batterie. Le mécanisme d'allumage fonctionne sur batterie. Le réservoir de carburant peut contenir jusqu'à 30 litres d'essence.
? J-30 ? Ce module n'a pas de réducteur pour l'hélice. La poussée est de 40 kgf. Il est utilisé sur les motoneiges légères, principalement sur celles fabriquées à la main, et non sur celles de série. L'installation de ce type d'appareil dépend du calcul des caractéristiques de l'enveloppe.
J 15 ? diffère des analogues par la présence d'un réducteur de chaîne attaché à une hélice. Ce dernier a un diamètre de 1,4 m et développe une force de traction suffisante de 60 kgf. Une sorte de moteur D15 ? D-15z ? équipé d'un réducteur de vitesse. Recommandé pour une utilisation en motoneige et en parapente. Les engrenages installés dans la boîte de vitesses sont également utilisés dans le mécanisme de distribution de gaz KAMAZ-740. Tous les moteurs de cette série ont un réservoir de carburant de 15 litres.
Ce dont vous avez besoin pour un aéroglisseur
Pour créer un traîneau d'aéroglisseur, vous devez utiliser une scie, une raboteuse et une perceuse ordinaires. Aussi besoin de sortir de la vieille moto?Jupiter? centrale électrique en fonctionnement. Le soudage et d'autres traitements fins peuvent être transférés à des spécialistes ou vous pouvez le faire vous-même.
Le contreplaqué et les planches serviront de matériau principal. La meilleure option serait d'utiliser des variétés de BS-1 ou FSF, car un élément régulier ne peut pas résister à une humidité élevée. Le contreplaqué est prétraité avec du vernis, d'autres revêtements spéciaux sont appliqués.
Pour l'auto-montage du boîtier, vous devez utiliser des adhésifs de construction spéciaux. La résine époxy ou la caséine premium peuvent agir comme un tel outil. Pour un appariement complet et fiable de tous les éléments de vos propres mains, 5 kg de colle suffiront. Il est important de n'utiliser que des options étanches.
Pour créer un coussin d'air, vous devez utiliser uniquement des matériaux durables. Parmi les principales caractéristiques figurent également l'élasticité et l'étanchéité à l'air. L'oreiller peut être créé indépendamment des matériaux domestiques, par exemple des tissus caoutchoutés jusqu'à 1,5 mm d'épaisseur. L'essentiel est d'installer le moteur de manière à ce qu'il n'endommage pas la coque. La base est en coton et éléments synthétiques. L'oreiller ressemblera à un bateau gonflable.
Vous pouvez assembler un traîneau sur un oreiller à l'aide d'une centrale électrique à partir d'une moto "Izh-Jupiter". La puissance d'un tel moteur est de 24 chevaux. Pour un oreiller, vous pouvez installer de vos propres mains une transmission à partir d'un scooter, un réservoir d'essence fait maison, des phares d'un tracteur et d'autres éléments pour un amphibien. Il est important que le cadre soit constitué d'un profilé métallique. La puissance du moteur est suffisante pour surmonter les congères les plus profondes sans pannes. Avant de commencer un voyage, vous devez vérifier tous les couvercles de la boîte de vitesses sur le moteur.
La motoneige est un véhicule unique, ce type de transport n'a pas d'égal en termes de capacité de franchissement sur neige. Par conséquent, ils sont considérés comme un outil indispensable pour tout pêcheur. En termes de conception, il s'agit d'un véhicule à patins pour la conduite sur neige, et il se déplace à l'aide d'une hélice d'avion qui fait tourner un moteur à essence.
Les luges sont capables d'atteindre des vitesses allant jusqu'à 150 km/h, ce qui est un avantage incontestable par rapport aux motoneiges. Avec une cabine et une suspension souple, les motoneiges peuvent être le véhicule le plus confortable après une voiture. Mais la voiture ne traversera pas des étendues infranchissables couvertes de neige.
À première vue, tout est très compliqué, mais si vous y plongez, il n'y a pas de difficultés, et il est vraiment possible de fabriquer soi-même une motoneige à partir de moyens improvisés, sans dépenser beaucoup d'efforts.
La motoneige est en fait une tronçonneuse, mais avec relativement peu de puissance, il est possible de développer une grande vitesse. Par exemple:
- Régime moteur - 4700.
- Puissance - 15 ch
- La force maximale de l'hélice est de 62 kg.
- Diamètre de vis - 1300 mm.
- Le nombre maximum de tours de la vis est de 2300.
- Le rapport de démultiplication de la boîte de vitesses est de 1,85.
- La superficie des patins est de 0,68 mètre carré.
- La capacité du réservoir de carburant est de 40 à 50 litres.
- La vitesse la plus élevée est de 40 à 50 km / h.
- La vitesse maximale sur neige dure est de 50 à 70 km/h.
- La vitesse la plus élevée sur la neige, dans les espaces ouverts - 70-80 km / h.
- La vitesse la plus élevée sur la croûte de neige est de 100 à 110 km/h.
- Poids maximum (sans conducteur) - 90,7 kg.
- Le poids maximum avec une charge est de 183 kg.
La capacité de charge est le poids total du véhicule avec les passagers et les munitions. Jusqu'à 5 personnes peuvent être dans la motoneige. Ainsi, en pleine vitesse, le poids du véhicule peut atteindre 300 kg.
En d'autres termes, les motoneiges sont un mode de transport assez spacieux qui permet de transporter des personnes et des marchandises sur de longues distances dans des conditions d'enneigement total. Ils peuvent également être indispensables dans des conditions de pêche ou de chasse.
Gamme de voyage
Si le véhicule n'est pas équipé d'un moteur puissant, un réservoir d'une capacité de 40 litres suffit pour parcourir jusqu'à 300 km.
Réserve de carburant
En règle générale, un réservoir standard de 40 à 50 litres est installé. De plus, vous devez emporter un bidon de carburant d'un volume de 20 litres sur la route. Ce carburant est suffisant pour couvrir une distance considérable sans faire le plein. Dans tous les cas, vous devez calculer correctement l'approvisionnement en carburant, car dans la nature enneigée, il est peu probable que vous puissiez faire le plein.
Sur de la neige roulée ordinaire, les motoneiges peuvent être accélérées jusqu'à 50 km / h et sur de la neige longue et intacte - jusqu'à 80 km / h. La présence d'une croûte solide permet d'accélérer la structure à 110 km/h. À cette vitesse, il y a danger de renversement puisque la stabilité de la motoneige est réduite.
Conception des freins et du démarrage du moteur
Puisque les motoneiges sont un mode de transport exclusif, le système de freinage est loin d'être une conception classique. La conception des freins ressemble à une sorte de grattoirs qui sont montés aux extrémités des skis arrière. Ils sont entraînés par des câbles provenant de la pédale de frein. Lorsque vous appuyez sur les pédales, les racleurs descendent, ce qui ralentit la progression de la motoneige.
Des motoneiges pour les pêcheurs l'hiver, aussi utiles qu'un bateau l'été, bien qu'on ne puisse pas aller très loin en motomarine l'été. Et, néanmoins, sur une motoneige, vous pouvez vous rendre en toute sécurité au centre de n'importe quel réservoir, en présence de glace forte. Bien que, si vous le comparez à une voiture, vous pouvez également monter sur une motoneige dans la neige profonde, ce que vous ne pouvez pas faire en voiture. De plus, l'épaisseur de glace requise est un peu moindre, puisque la motoneige est beaucoup plus légère.
Comment faire une motoneige à faire soi-même
Comme le montre la pratique, il n'est pas si difficile de fabriquer une motoneige, même si vous devrez faire le plein de temps, d'outils, de matériel de travail et de dessins. Dans le même temps, il est nécessaire d'observer la précision dans la fabrication, car ici les lois de la physique et de l'aérodynamique sont au premier plan. La qualité du travail de toutes les unités, et donc la durabilité du véhicule, dépendra de ces connaissances.
Ils commencent à fabriquer des motoneiges avec la fabrication d'une coque, qui se compose d'un cadre et d'une peau. Pour que le cadre ait une résistance significative, deux longerons sont fournis dans la conception. Ils ont les dimensions suivantes : 35x35x2350 mm. En plus d'eux, des longerons électriques ont été introduits dans la conception à raison de 5 pièces, avec des dimensions de 20x12x2100 mm. De plus, le boîtier a un compartiment avant et un compartiment à l'arrière où le moteur doit être situé. Le corps doit être de forme aérodynamique, il a donc un rétrécissement à l'avant.
Toute la coque, sur toute sa longueur, est renforcée par quatre membrures situées à égale distance les unes des autres. Ils sont en contreplaqué massif de 10 mm d'épaisseur. Les cadres, pour une plus grande fiabilité, en particulier les cadres larges, ont un renforcement transversal avec des poutres spéciales.
Tout d'abord, le cadre inférieur est monté, sur lequel les cadres sont installés. Des entretoises sont également montées ici, qui sont fixées aux cadres avec des coins. Après cela, les limons sont fixés. Le cadre est collé avec de la colle de caséine. Les joints sont fixés avec de la gaze, après quoi ces endroits sont abondamment imprégnés de colle. Une autre option est également possible: d'abord, le bandage est imprégné de colle, puis les points de connexion sont enroulés autour de celui-ci.
Le corps est recouvert de feuilles de contreplaqué et un revêtement en duralumin est monté sur le dessus. Le siège du conducteur peut également être en contreplaqué ou en plastique d'usine. A l'arrière, derrière le siège, se trouve un compartiment à bagages où peuvent être rangés des outils, des pièces détachées, un bidon d'essence, ainsi que les effets personnels du pêcheur.
L'installation d'une hélice nécessite une approche plus sérieuse que l'assemblage de la cabine et de la coque. Pour faire tourner la vis, la plupart du temps, ils prennent le moteur de la moto IZH-56. L'arbre de la vis est monté sur un roulement situé sur le châssis.
Le moteur est monté sur une plaque en bois, à l'aide de deux supports et de quatre entretoises. La plaque a des dimensions de 385x215x40 mm. Il est souhaitable de recouvrir la plaque des deux côtés avec du contreplaqué de 5 mm d'épaisseur. Les coins en duralumin sont fixés aux pieds des entretoises.
Afin de pouvoir ajuster la transmission par courroie trapézoïdale à la vis, une plaque de contreplaqué ou de textolite est prévue entre les canaux et la plaque. Le moteur est refroidi par un ventilateur monté sur le carter au moyen d'un support.
L'installation du châssis est la suite des 2 étapes précédentes. Du contreplaqué de 10 mm d'épaisseur sert de skis. Pour les renforcer, une poutre plus épaisse est utilisée, et la partie supérieure du ski est gainée d'inox. L'ensemble du mécanisme du ski est fixé au corps avec des vis M6.
La conception du ski consiste également en une contre-dépouille, qui est constituée d'un tuyau d'un diamètre de 8 mm. Les extrémités du tuyau sont aplaties. Le tuyau est fixé dans la partie médiane du support sous le "sanglier". Les contre-dépouilles permettent à la motoneige de maintenir sa stabilité dans les virages.
L'avant du ski est fléchi. Pour ce faire, le ski est placé dans de l'eau bouillante (seulement la partie qui doit être pliée) et plié à l'aide d'un appareil (stock). Pour garder l'avant du ski en forme, une plaque métallique est installée. Le ressort de ski est en bois et comporte trois parties.
La partie inférieure est en bouleau, qui a des dimensions de 25x130x1400 mm. Un demi-essieu y est attaché. Les parties supérieure et médiane sont en pin. Ensemble, ils sont reliés par des boulons M8 et des feuilles de duralumin. Un amortisseur spécial est prévu à l'avant du ski, ce qui empêche le ski de s'enfoncer dans la neige lors du déplacement. Il est fabriqué à partir d'un élastique. L'arrière de la motoneige est déjà plus lourd et, avec le harnais, le ski est toujours dirigé vers le haut.
L'accélération du mouvement de la motoneige s'effectue en appuyant sur les pédales correspondantes, et le changement de sens de déplacement s'effectue au moyen de la colonne de direction.
Afin d'éviter tout problème de fonctionnement de la motoneige, il est préférable de prendre une hélice toute faite, car il est très difficile de la fabriquer soi-même, surtout la première fois.
Tout véhicule doit avoir plusieurs instruments obligatoires, tels qu'un compteur de vitesse, un tachymètre, un ampèremètre et un contacteur d'allumage. L'indicateur de niveau de carburant ne fera pas de mal non plus. Tous les principaux appareils sont installés sur le panneau avant en textolite.
Vous pouvez installer des appareils supplémentaires, mais seulement s'il y a au moins un certain sens. Eh bien, par exemple, un navigateur GPS, qui peut être nécessaire si le chemin est long et inconnu.
Le poste de pilotage devrait également avoir un air de carburateur et un levier d'accélérateur. Il est conseillé d'installer un rétroviseur sur le côté gauche de la cabine et une visière sur le dessus de la cabine.
Une telle construction est beaucoup plus simple que la construction ci-dessus. Le moteur utilisé ici provient d'une tronçonneuse. Malgré sa simplicité, il est peu probable que quelqu'un ose aller pêcher sur de telles motoneiges.
Pour parcourir de longues distances, vous avez besoin d'un moteur d'une puissance d'environ 12 ch, et la puissance du moteur d'une tronçonneuse n'est que de 4 ch. Le principe d'installation est le même que dans le premier cas.
Si le réservoir n'est pas loin, à quelques kilomètres seulement, vous pouvez aller pêcher sur de telles motoneiges, en les équipant d'un endroit pour déplacer les accessoires de pêche.