Добрый день уважаемые читатели сообщества.
Сегодня опять речь пойдёт о ксеноне, линзах и головном свете автомобиля.
В прошлый раз, в статье ТЕТРИС головного света
, ставился вопрос о своевременной замене ксеноновых ламп, поскольку этот тип ламп со временем работы теряет интенсивность света.
Но что делать если лампа уже наполовину выработала свой ресурс, а хочется чтоб она так же ярко светила, как в "молодости" ? Либо бывают случаи, когда срочно в дорогу и на покупку новых ламп уже не остаётся времени и денег. Думаю на все подобные вопросы и случаи, есть ответ.
Действительно есть быстрый и не затратный способ улучшить освещенность наших фар оснащённых линзовым ксеноном.
Теперь наберитесь терпения для не большой порции теории.
Пучок ближнего и дальнего света формируется формой отражателя линзового модуля и положением в нем источника света (колба лампы). По мере удаления света о автомобиля интенсивность света должна увеличиваться, поэтому так называемая заливка света на дороге наши глаза воспринимают, как равномерно освещённую. Если мы подъедем к стене и включим ближний, то по мере приближения к свето-теневой границе яркость будет усиливаться. Если это понятно то поехали дальше.
Не помешает так же ознакомиться с экспериментом моего коллеги, у которого свой взгляд.
Переходим к практике.
Теперь если мы несколько расслабим крепление ламп, включим фару у стены и держась за ту часть лампы, которая выходит из модуля, будем смещать и менять наклон лампы качая её вверх-вниз. При этом внимательно наблюдаем за тем, что происходит с пучком света. Нам будет четко видно, как находящееся по центру основное яркое пятно ("горячее пятно") будет выходить из тени. Можно по открывать шторку, что бы было понятно на сколько перекрыто тенью горячее пятно. Таким образом можно определить на сколько возможно отклонить колбу лампы для перемещения горячего пятна в зону ближнего света.
С качестве иллюстрации на видео всё показано на примере разных модулей. В конце ролика демонстрация того, как меняется свет на дороге от положения колбы в линзовом модуле.
Дожидаемся пока остынет лампа, берём в руки и изгибая две металлические стойки колбы (которые ближе к изолятору) меняем наклон всей колбы.
Зелёным помечена стандартная осевая линия. Красным помечена осевая линия после наклона колбы
Для контроля наклона можно брать за ориентир - разница расстояний отрезков A, Б
Всё что было описано выше, касается только тех случаев, когда лампы уже заметно выработали свой ресурс и не касается случаев когда еще новые лампы или имеют впереди еще приличный ресурс!
Следующую часть можно посвятить, тем кому всегда мало света.
Существуют международные нормы и действую правила по которым сертифицируется автомобильная оптика. В нашей стране действует ГОСТ Р 41.98-99 который распространяется и применяются к фарам механических транспортных средств с газоразрядным источником (источниками) света. Документ достаточно ёмкий, но вполне понятный. В приложении к этому документу идёт таблица , с значениями освещённости в контрольных точках на расстоянии 25 метров до экрана.
В целом не стоит превышать значения яркости света в тех точках, которые влияют на безопасность окружающих в точках B50L, 50L . А так же не допускать избыточный свет (критическое значение точке 25L1) влияющий собственное субъективное восприятие "заливки света" с места водителя, но об этому уже говорилось в статье ТЕТРИС головного света
Контрольные точки влияющие на безопасность окружающих.
Не исключаю, что крупные международные концерны, которые поставляют на авто-конвейеры свою оптику, искусственно занижают её способность, дабы не нарваться на крупные штрафы на арене международной торговли в условия жесткой экономической конкуренции и политической конъюнктуры. В качестве примера многомиллиардный штраф компании VW в США.
На собственной практике решил проверить на сколько можно улучшить стоковый свет. По способу описанному в начале данной статьи, всего за десять минут, изменил положение колбы в новых лампах Осрам 66240CLC(*) D2S и вот что из этого вышло.
Ближний свет. Сток
Автомобильная оптика совершенствуется вместе с технической начинкой современных моделей. Внедрение долговечных, комфортных для восприятия и надежных фар обусловлено требованиями безопасности и эксплуатационными нуждами водителей. Несмотря на свои недостатки, ксеноновые фары стали одним из самых востребованных продуктов на рынке оптики для автомобилей. Они используются и в качестве головных фар, и как дополняющий элемент основных устройств освещения дороги. При этом юридические нюансы использования таких ламп заставляют внимательно подходить к вопросам их самостоятельной установки. В то же время на дорогах появляется все большее количество моделей, которые в штатном порядке снабжаются ксеноном.
Особенности ксеноновых фар
Главная отличительная черта ксеноновых ламп заключается в отсутствии традиционной нити накаливания. Данный источник света быстро разрушается в результате износа и постоянных вибраций. Так, по сравнению с галогенными аналогами ксеноновые лампы в фарах автомобиля служат в несколько раз дольше. Однако для полноценного оснащения машины ксеноновыми элементами необходимо также приобретать специальный блок управления и трансформатор, который усиливает напряжение. Для экономных автовладельцев приобретение ксенона также будет выгодным, поскольку питание ламп сокращается почти на 40%.
Эксплуатационные преимущества
В процессе эксплуатации оптические устройства меньше нагреваются, что повышает и надежность работы смежной электропроводки. Для самого же водителя ксеноновый свет фар как таковой станет оптимальным решением освещения пути. Опять же, по сравнению с галогеном, яркость ксеноновой оптики сильнее втрое. Лампы улучшают видимость в непогоду и при недостаточном естественном освещении. Хотя ксенон обычно ассоциируется с голубым светом, он может иметь желтый или белый оттенки, обеспечивая цветовую температуру свыше 4000 К.
Устройство и принцип работы
Лампы обеспечены кварцевой колбой, полость которой заполнена металлическими хлоридами и самим ксеноном, который представлен инертным газом. По этой причине такие фары носят название газоразрядных. Для их работы требуется пускорегулирующее устройство, которое сначала разжигает, а после этого поддерживает работу электродуги. Благодаря свечению этой дуги в газовой среде ксеноновые фары обладают достаточно высокой интенсивностью. Для активации электрической дуги требуется напряжение в 20 кВ, а на поддержание ее горения - 85 В. Отличительной чертой таких ламп является высокая скорость достижения оптимального рабочего состояния - за несколько секунд фары обретают номинальные параметры свечения.
Правовые аспекты
Есть у ксеноновых фар и недостатки, наличие которых накладывает некоторые ограничения на их применение. Неправильная замена штатного галогена на ксенон может обернуться риском создания угрозы для встречных водителей, которых будет ослеплять обновленная оптика. В законодательстве РФ есть пункт о соответствующих административных правонарушениях при эксплуатации наружных световых устройств, которые не соответствуют конструкционным характеристикам автомобиля. В эту категорию попадают и ксеноновые фары, штраф за использование которых может составлять 3 тыс. руб. Разумеется, такие меры действуют лишь при условии самостоятельной установки ксенона, не предназначенного для конкретной модели автомобиля. Если в инструкции по эксплуатации машины завод-изготовитель предусмотрел возможность оснащения такой оптикой, то этот документ может стать подтверждением законности ее применения.
Что учесть перед заменой?
Сразу желательно приобретать фары в полном комплекте с пускорегулирующим устройством. Если планируется интеграция в обычные лампы, то варианты с маркировками D2R или D2S исключаются, поскольку в них предусмотрены особые цоколи для установки с соответствующими держателями. Зато можно найти им альтернативу в виде моделей с обычным цоколем. Это нестандартные ксеноновые фары, штраф за которые полагается только в случае отсутствия соответствующих рекомендаций от производителя машины. При установке обычно используют одну из двух схем: четырехфарную или двухфарную. Первый вариант позволяет реализовать ближний и дальний свет с возможностью переключения между ними. Двухфарная схема предполагает только ближний свет. В любом случае следует учитывать, что самостоятельная замена редко позволяет добиться оптических параметров, которые заявил производитель конкретного набора ксеноновых ламп.
Ксеноновые противотуманки
Фары данного типа не относятся к обязательным и устанавливаются в качестве дополняющей оптики. В этом качестве может применяться и ксенон. Чтобы изначально обезопасить себя от возможных штрафов, следует обратить внимание на обозначения в фарах автомобиля. В частности, маркировка «Н» означает, что допускается использование галогенных лампочек, а литера «D» позволяет интегрировать газоразрядные устройства. Если сравнивать традиционные лампы и ксеноновые противотуманные фары, то разница будет в следующем: отсутствие отражателя и наличие линзы, которая собирает разрозненные световые потоки в один пучок. Свет такой оптики стелется по дорожному покрытию и хорошо освещает как минимум первые 10 м впереди. Кроме этого, можно почувствовать четкую светотеневую границу, благодаря которой даже в густом тумане легче оценивается расстояние до транспортных или других объектов.
Установка
В ходе монтажа следует помнить, что работа ведется с газоразрядными устройствами, поэтому дотрагиваться до стеклянных колб не рекомендуется. Первым делом необходимо извлечь текущие фары, сняв соответствующий блок и лампы. Далее во влагозащитных заглушках создаются отверстия для последующего внедрения уплотнительной резинки ксенона. В это отверстие осуществляется установка ксеноновых фар, после чего снимается защитный колпачок. Теперь нужно обеспечить соединение разъемов лампы и проводки системы запуска.
Если операция подключения прошла успешно, можно вставлять заглушки с влагозащитной. Они легко надеваются на проводку и фиксируются на фаре, но важно исключить любые перекосы устройства. Фиксация блока запуска выполняется рядом с фарами в подкапотной нише. Крепление обеспечивается скобами и хомутами, а затем можно зафиксировать и провода системы. Когда монтаж будет завершен, стоит обратить внимание и на предохранители. Поскольку ксеноновые фары требуют большей мощности, не исключено, что текущие системы безопасности не справятся с возросшими нагрузками.
Биксенон и вариоксенон
Развитие технологий газоразрядной оптики привело к появлению биксеноновых фар. Их разработка была вызвана необходимостью реализации более эффективного способа переключения ближнего и дальнего света. Прежде эту операцию можно было выполнить несколькими средствами — путем изменения позиции отражателя, смещением электрической дуги в колбе или же сменой положения лампы. Самым надежным и удобным оказался механизм, при котором ксеноновые фары меняют характеристики света в результате передвижения лампы в соответствующее положение благодаря специальному рычагу и пружине. Также биксеноновые лампы дают возможность регулировок относительно право- или левосторонней системы света. На этом эволюция ламп не остановилась - недавно появился и вариоксенон с барабанным механизмом, который позволяет выбирать один из четырех режимов работы ближнего света.
Многие автолюбители жалуются на плохое качество света в своих автомобилях, чаще всего это обусловлено конструктивными недоработками и особенностями фар. Одним из самых простых вариантов улучшения освещения является установка ксенона в ближний свет, он гораздо качественнее освещает проезжую часть в темное время суток. Но есть целый ряд ограничений, которые следует знать, так как за их нарушения предусмотрены взыскания и штрафы, о них мы тоже расскажем.
Когда можно устанавливать ксенон
Как известно, в наше время за самовольно установленный ксенон предусмотрена ответственность вплоть до лишения водительских прав, если конструкцией возможность подобной системы не предусмотрена. Рассмотрим, какие условия есть в Техническом регламенте:
| Соответствующая маркировка фар | Как известно, лампы этого типа при работе нагреваются гораздо сильнее обычного галогена, поэтому если конструкция не предусмотрена под их установку, то может произойти возгорание (и это не редкость). О том, что можно использовать ксенон, говорят следующие маркировки: DC, DRи DCR. Во всех других случаях ставить ксеноновые лампы будет противозаконно |
| Устройство фароочистки | В народе этот узел называется омыватель фар. Конечно, он стоит далеко не на всех машинах, но при желании можно приобрести данный узел отдельно, существуют разные варианты для различных конфигураций бамперов и размеров и форм фар. Установить данный элемент можно и своими руками, инструкция, идущая в комплекте, подскажет, как правильно сделать это |
| Автокорректор фар | Еще один важный элемент, который должен присутствовать в конструкции. Автоматический корректор регулирует положение светового потока в зависимости от загруженности автомобиля, это очень удобно, так как свет всегда будет находиться на нужном уровне. Это устройство также можно приобрести отдельно, его цена достаточно высока, но без него не обойтись |
| Линзованная оптика | Многие сталкивались с тем, что установленные в обычные фары ксеноновые лампы слепят встречных водителей. Именно поэтому система должна быть установлена в линзе, которая концентрирует свет в определенную точку, а не рассеивает его по всей дороге |
Важно!
Не стоит приобретать самые дешевые комплекты, так как их качество оставляет желать лучшего, а срок службы обычно невелик, гораздо разумнее изначально выбрать добротный вариант от известного производителя.
Описание рабочего процесса
Если у вас все нормально и присутствуют все необходимые элементы, то можете ознакомиться с тем, как следует организовать рабочий процесс по установке новых элементов освещения, тут нет ничего сложного, но потребуется аккуратность и тщательное выполнение всех рекомендаций.
Подготовительный этап
Сразу оговоримся, что ксеноновая лампа ближнего света используется только в фарах с раздельным светом, если у вас он совмещен, то потребуется биксенон.
Если же у вас раздельный вариант, то для работы потребуются следующие части:
Важно!
Если в комплекте нет реле, то рекомендуем приобрести их отдельно, эти элементы необходимы для того, чтобы в момент, когда включается ближний свет и ксенон разжигается, не перегружалась штатная проводка автомобиля.
Подойдут обычные четырехконтактные варианты, схема присоединения представлена ниже.
Монтаж
Если все требуемое есть под рукой, то можно приступать к работам, процесс производится следующим образом:
- В первую очередь необходимо снять клемму с аккумулятора , это непреложное правило при работе с любым электрооборудованием автомобиля;
- Далее для обеспечения удобства надо снять фары с автомобиля. Этот процесс может отличаться в зависимости от марки машины. инструкции по демонтажу чаще всего есть в руководстве по эксплуатации, также их можно найти в сети интернет;
- Теперь нужно открыть заглушку фары и снять галогеновую лампочку , все достаточно просто и быстро. Если вами дополнительно приобреталась ксеноновая линза ближнего света на вашу модификацию, то старый узел необходимо снять с креплений, это может быть как обычный отражатель, так и линза под галоген;
- Далее ставится лампочка на посадочное место, в резиновой или пластиковой заглушке проделывается отверстие под провода ;
- Затем проводка подключается к блокам розжига , которые должны располагаться подальше от двигателя в сухом месте, чаще всего их крепят около фары на внутренней стороне крыла;
- За блоком розжига устанавливается реле , которое будет снимать , что очень важно для машин, на которых ксенон изначально не ставился, в них система электрооборудования может перегружаться;
- В последнюю очередь проводка подсоединяется к сети , теперь следует подключить аккумулятор, после чего можно проводить проверку работы системы;
- После подключения обязательно настройте свет фар в автосервисе , так как самостоятельно сделать это сложно, и вы будете слепить встречных водителей.
Ксенон в доп фары ближнего света ставится аналогичным образом, поэтому отдельно описывать процесс нет смысла.
Что касается обслуживания, то следует поддерживать чистоту стекол на фарах и не допускать проникновения влаги в корпус.
Если вы хотите знать, почему моргает ксенон в ближнем свете, то чаще всего это:
- первый признак выходящей из строя лампочки;
- но причина может быть и в плохом контакте, проверить просто: поменяйте лампы местами – если мигание началось с другой стороны, значит, виновата лампа, если мигает там же – виноват контакт или блок розжига.
Вывод
Видео в этой статье покажет рабочий процесс наглядно и поможет разобраться в нем еще лучше. Помните главное – за установку ксенона в фары, которые не предусмотрены для его использования, предусмотрена ответственность вплоть до лишения водительских прав.