Куда же и каким образом ставится диод в цепь РН на генераторе, чтобы поднять напряжение в сети автомобиля и лучше заряжать аккумулятор? Вот предлагаю простое решение, поднятие бортового напряжения, практически не куда не залезая в машине и ее схемы.
Поискал в своих архивах и не нашел того материала, откуда я вычитал это решение.
"Конструктивно регуляторы напряжения имеют верхнюю планку в 13.6В. Это обуславливается «старой» схемой подключения, с которой была скопирована новая и «благополучно усовершенствована». В ней необходимое напряжение бортовой сети, подаваемое на регулятор для сравнения, проходило через цепочку проводов. На них то оно и падало до нормы. По новой схеме мы имеем хронический недозаряд аккумулятора. Что с приходом зимы делает довольно-таки проблематичным запуск двигателя на морозе. А вот если поставить предпусковой подогреватель
, запустить движок будет намного проще. Также необходимо отметить, что аккумулятор начинает поглощать энергию (заряжаться) только при плюсовой температуре его самого. Поэтому зимой, если вы совершаете малые пробеги, и аккумулятор не успевает прогреваться под капотом хотя бы до нуля (плюс время заряда), он будет постоянно разряжаться. И скоро погибнет… Считается, что после пуска двигателя, чтобы аккумулятор восстановился, нужно проехать не менее 20 минут. Именно ехать, а не стоять в пробке! Как же поднять напряжение в сети? Очень просто! Необходимо заставить регулятор «думать», что у нас в сети низкое напряжение. Таким образом генератор будет давать нам недостающие вольты. Сделать это нам поможет диод. В генераторе со встроенным регулятором напряжения нужно поставить диод в цепь, как показано на рисунке.
Лучшим способом управления освещением автомобиля является использование другого человека или одного перед хорошо отражающей поверхностью, например, в окне супермаркета. Вам даже не нужно оставлять автомобиль. Целесообразно носить соответствующие запасные лампы, если их трудно получить.
Если вы решите установить автолампы в самоуправлениях, важно следить за процессом. Лучше всего смотреть на фары перед заменой лампы. Чтобы получить лучший обзор, на автомобиле помогает контрольный свет. Многие элементы могут быть легко повреждены слишком большим давлением или силой снаружи. По этой причине: всегда обращайте внимание на удерживающие пружины и суставы. Регулировочные винты автолампов не должны регулироваться, если у вас нет регулятора фары и соответствующих знаний специалиста.
Внедрение диода
Соблюдайте полярность. Криминала тут никакого нет, просто при несоблюдении полярности зарядки не будет. Диод должен быть рассчитан на ток не менее 5 А. Кстати, он будет сильно греться, поэтому лучше его установить на радиатор. Что нужно учитывать при подборе типа диода? Падение напряжения на диодах: германиевых - 0.3…0,7 B, кремниевых - 0,8…1,2 В. Т.е. это то напряжение, на которое повысится ваша бортовая сеть. Поэтому, путем подбора можно добиться «нужного» напряжения в нашей сети."
На генераторе
Как найти правильную автолампу?
При замене автолампов надевайте перчатки. «Жир тела» на коже может в противном случае достичь лампы лампы и дополнительно нагревать ее. Для галогенных и ксеноновых ламп это означает быстрый отказ ламп из-за высоких температур. Назначение через автомобиль: во-первых, необходимо выбрать или определить соответствующее транспортное средство. Для этого выберите производителя, модель, год выпуска или двигатель. Еще проще найти номера клавиш для 1 и 2, которые указаны в вашем билете на автомобиль. Затем вы можете использовать дерево категорий, Например, основная фара.
На второй картинке видно как стоит диод, но с такой длиной проводка это не очень удобно - все внатяг. Лучше сделать длину провода примерно 2см от диода - так на мой взгляд будет проще вставлять в разъем РН генератора.
Насколько я помню, у меня стоит диод К223 , т.е. он кремниевый. Поднимает напряжение примерно на 1,3 В.
Поправлю сам себя - проверил по справочным данным в Интернете что из себя представляет диод К223 - должен сказать, что сильно ошибся, указав именно такое название. На самом деле есть диоды КД223 и Д223, но у них корпуса совсем другие.
Однако на приведенных мной фотках скорее всего в изоленту замотаны диоды Д214 или Д242 (могут быть разные буквы после цифр), вот такой корпус(резьба М6) :
Конечно, вы должны, тем не менее, отметить, какой автоламп установлен в уязвимом месте. Модель транспортного средства, такая как. Второй вариант - назначение через лампу: если дефектная лампа уже идентифицирована, сначала необходимо определить тип лампы.
Важная информация о вашем освещении автомобиля также содержится в инструкции по эксплуатации вашего автомобиля. Они часто содержат информацию или эскизы относительно того, где установлены автолампы и как их изменить. Иногда название освещенности находится в центре внимания.
На ваших автолампах можно найти следующую информацию. Производитель или индикатор освещения, конечно, свободно выбираются, но ни при каких обстоятельствах не указаны. Убедитесь, что новая автолампа имеет ту же спецификацию, что и предыдущая. В принципе вы можете разделить автолампы на три группы. Фары Они включают в себя ближний свет, дальний свет, незначительные, дневные огни и поворот. Более подробную информацию о фарах можно найти здесь.
Диод 242
Кратко приведу параметры тут:
обратное напряжение: от 50 до 100 В или выше
прямой ток от 5 до 10А, при перепаде напряжения на диоде от 1 до 1,5 В.
Куда же и каким образом ставится диод в цепь РН на генераторе, чтобы поднять напряжение в сети автомобиля и лучше заряжать аккумулятор? Вот предлагаю простое решение, поднятие бортового напряжения, практически не куда не залезая в машине и ее схемы. Поискал в своих архивах и не нашел того материала, откуда я вычитал это решение. «Конструктивно регуляторы напряжения имеют верхнюю планку в 13.6В. Это обуславливается «старой» схемой подключения, с которой была скопирована новая и «благополучно усовершенствована». В ней
необходимое напряжение бортовой сети, подаваемое на регулятор для сравнения, проходило через цепочку проводов. На них то оно и падало до нормы. По новой схеме мы имеем хронический недозаряд аккумулятора. Что с приходом зимы делает довольно-таки проблематичным запуск двигателя на морозе. А вот если поставить предпусковой подогреватель, запустить движок будет намного проще.
Сигнальные лампы. К ним относятся мигающие огни, задние противотуманные фары, парковочные огни, дневные ходовые огни, сигнальные огни, боковые габаритные огни и реверсивные огни. Более подробную информацию о сигнальных лампах можно найти здесь. Специальные лампы.
В дополнение к автолампам для фар и сигнальных ламп он также содержит запасные предохранители для бортовой электроники. В случае поломки у вас всегда есть правильная автолампа на борту и может сделать неисправную лампу сразу без особых усилий и без дополнительных затрат.
Многие владельцы автомобилей хотят получить больше от освещения автомобиля, чем текущий. Больше энергии, больше света! Но что возможно и прежде всего разрешено? Небольшое отступление: эволюция освещения транспортных средств коренным образом изменилась с момента изобретения автомобиля.
Также необходимо отметить, что аккумулятор начинает поглощать энергию (заряжаться) только при плюсовой температуре его самого. Поэтому зимой, если вы совершаете малые пробеги, и аккумулятор не успевает прогреваться под капотом хотя бы до нуля (плюс время заряда), он будет постоянно разряжаться. И
скоро погибнет… Считается, что после пуска двигателя, чтобы аккумулятор восстановился, нужно проехать не менее 20 минут. Именно ехать, а не стоять в пробке! Как же поднять напряжение в сети?
Сегодняшние галогенные лампы стали намного более прочными и, прежде всего, более мощными. Для большей мощности света было бы легче блокировать больше мощности, но это не допустимо и не рекомендуется. Существуют и другие допустимые возможности. Эти лампы доступны почти для всех типов галогенных ламп, а также для некоторых ксеноновых горелок. Но что более важно, использование автолампов в области общественного дорожного движения является законным. Преобразование фары: от галогена до ксенона. Часто нас спрашивают, можно ли заменить обычную галогенную лампу ксеноновой горелкой.
Очень просто!
Необходимо заставить регулятор «думать», что у нас в сети низкое напряжение. Таким образом генератор будет давать нам недостающие вольты. Сделать это нам поможет диод. В генераторе со встроенным регулятором напряжения нужно поставить диод в цепь, как показано на рисунке.
Совсем просто, это не так просто! Многие фары, к сожалению, не подходят для этого. Использование переоборудования «китайских комплектов для модернизации» является незаконным. В Германии правовое требование: использовать ксеноновую фару - это система очистки фар и система управления динамическим освещением, чтобы иметь возможность правильно выровнять световой конус при различных условиях нагрузки!
Любой, кто нарушает эти законы, является незаконным! Полезная настройка автолампы от «галогена до ксенона» - это, например. в более новой модели автомобиля, которая уже оснащена системой очистки чистящего диска и, Например, после случайного повреждения, оба основных фар должны быть обновлены. Часто есть возможность модифицировать «небольшую» надбавку от галогена до ксенона. Конечно, возможно также модернизировать транспортные средства без существующих систем очистки фары.
Внедрение диода
Соблюдайте полярность. Криминала тут никакого нет, просто при несоблюдении полярности зарядки не
будет. Диод должен быть рассчитан на ток не менее 5 А. Кстати, он будет сильно греться, поэтому лучше его установить на радиатор. Что нужно учитывать при подборе типа диода? Падение напряжения на диодах: германиевых - 0.3…0,7 B, кремниевых - 0,8…1,2 В. Т.е. это то напряжение, на которое повысится ваша бортовая сеть. Поэтому, путем подбора можно добиться «нужного» напряжения в нашей сети.»
Чем выше число, тем выше уровень развития. В «первом поколении» балласт с автолампом был единицей. Обновление от поколения 1 до 3 или от 2 до 4 невозможно из-за разного рабочего напряжения. До сих пор нет возможности и нет необходимости увеличивать интенсивность света.
Вы можете купить новые автолампы непосредственно в следующей мастерской или на заправочных станциях. Однако, если вы умны, покупайте лампы онлайн! Потому что здесь вы действительно можете сэкономить деньги. В случае авторитетных веб-магазинов для автомо - билей покупка ламп может быть намного дешевле, чем на местной АЗС или в стационарной торговле.
На генераторе
На второй картинке видно как стоит диод, но с такой длиной проводка это не очень удобно - все внатяг. Лучше сделать длину провода примерно 2см от диода - так на мой взгляд будет проще вставлять в разъем РН генератора. Насколько я помню, у меня стоит диод К223 , т.е. он кремниевый. Поднимает напряжение примерно на 1,3 В.
Поправлю сам себя - проверил по справочным данным в Интернете что из себя представляет диод К223 - должен сказать, что сильно ошибся, указав именно такое название. На самом деле есть диоды КД223 и Д223, но у них корпуса совсем другие. Однако на приведенных мной фотках скорее всего в изоленту замотаны диоды Д214 или Д242 (могут быть разные буквы после цифр), вот такой корпус(резьба М6) :
В случае компонентов, связанных с безопасностью, таких как фары или ксеноновые горелки, вы должны установить качество. Кроме того, если вы не знаете производителя, или дополнение «поставляется в нейтральной упаковке», вы должны быть осторожны. Качество имеет свою цену.
Эти производители предлагают убедительное освещение транспортных средств с точки зрения производительности, яркости и долговечности. Это связано с тем, что улучшение дорожного освещения снижает риск несчастных случаев. Это позволяет без проблем обменять освещение автомобиля. В то же время можно избежать непреднамеренного неправильного автолампа.
Диод 242
Кратко приведу параметры тут:
обратное напряжение: от 50 до 100 В или выше
прямой ток от 5 до 10А, при перепаде напряжения на диоде от 1 до 1,5 В.