La conception d'un moteur électrique triphasé est une machine électrique qui nécessite des réseaux de courant alternatif triphasés pour son fonctionnement normal. Les parties principales d'un tel dispositif sont le stator et le rotor. Le stator est équipé de trois enroulements décalés les uns des autres de 120 degrés. Lorsqu'une tension triphasée apparaît dans les enroulements, des flux magnétiques se forment à leurs pôles. En raison de ces flux, le rotor du moteur commence à tourner.
Dans la production industrielle et dans la vie quotidienne, les moteurs asynchrones triphasés sont largement utilisés. Ils peuvent être à une vitesse, lorsque les enroulements du moteur sont connectés en étoile et en triangle, ou à plusieurs vitesses, avec la possibilité de passer d'un circuit à l'autre.
Connexion étoile et triangle des enroulements
Tous les moteurs électriques triphasés ont des enroulements connectés en étoile ou en triangle.
Lors de la connexion des enroulements dans un circuit en étoile, leurs extrémités sont connectées en un point du nœud zéro. Par conséquent, nous obtenons une sortie nulle supplémentaire. Les autres extrémités des bobinages sont reliées aux phases du réseau 380 V.
La connexion triangle consiste en une connexion en série d'enroulements. L'extrémité du premier enroulement est reliée à l'extrémité de départ du deuxième enroulement, et ainsi de suite. En fin de compte, la fin du troisième enroulement se connectera au début du premier enroulement. Une tension triphasée est fournie à chaque nœud de connexion. La connexion triangulaire se distingue par l'absence de fil neutre.
Les deux types de composés ont reçu à peu près la même distribution et ne présentent pas de caractéristiques distinctives significatives.
Il existe également une connexion combinée lorsque les deux options sont utilisées. Cette méthode est utilisée assez souvent, son objectif est un démarrage en douceur du moteur électrique, ce qui ne peut pas toujours être obtenu avec des connexions classiques. Au moment du démarrage direct, les bobinages sont en position étoile. Ensuite, un relais est utilisé pour passer à la position triangulaire. De ce fait, le courant de démarrage diminue. Le circuit combiné est le plus souvent utilisé lors du démarrage de moteurs électriques de haute puissance. De tels moteurs nécessitent également un courant de démarrage nettement plus élevé, environ sept fois la valeur nominale.
Les moteurs électriques peuvent être connectés d'autres manières lorsqu'une étoile double ou triple est utilisée. Ces connexions sont utilisées pour les moteurs à deux vitesses variables ou plus.
Démarrage d'un moteur électrique triphasé à commutation étoile-triangle
Cette méthode est utilisée pour réduire le courant de démarrage, qui peut être environ 5 à 7 fois le courant nominal du moteur électrique. Les unités trop puissantes ont un courant de démarrage auquel les fusibles sautent facilement, les disjoncteurs se coupent et, en général, la tension chute considérablement. Avec une telle diminution de tension, l'incandescence des lampes diminue, le couple des autres moteurs électriques diminue et les contacteurs s'éteignent spontanément. Par conséquent, différentes méthodes sont utilisées pour réduire le courant d’appel.
Toutes les méthodes ont en commun la nécessité de réduire la tension dans les enroulements du stator lors du démarrage direct. Pour réduire le courant de démarrage, le circuit statorique peut être complété par une self, un rhéostat ou un transformateur automatique lors du démarrage.
La plus répandue consiste à faire passer le remontage d'une position étoile à une position triangle. En position étoile, la tension devient 1,73 fois inférieure à la valeur nominale, le courant sera donc inférieur à celui à pleine tension. Lors du démarrage, la vitesse du moteur augmente, le courant diminue et les enroulements passent en position triangle.
Une telle commutation est autorisée dans les moteurs électriques dotés d'un mode de démarrage léger, car le couple de démarrage est réduit d'environ deux fois. Cette méthode est utilisée pour commuter les moteurs qui peuvent être structurellement connectés en triangle. Ils doivent avoir des enroulements capables de fonctionner à .
Quand passer du triangle à l’étoile
Lorsqu'il est nécessaire de réaliser une connexion étoile et triangle des bobinages du moteur électrique, rappelez-vous qu'il est possible de passer d'un type à un autre. L'option principale est le circuit de commutation étoile-triangle. Toutefois, si nécessaire, l’option inverse est également possible.
Tout le monde sait que les moteurs électriques qui ne sont pas complètement chargés ont une diminution du facteur de puissance. Par conséquent, il est conseillé de remplacer ces moteurs par des appareils de moindre puissance. Cependant, si le remplacement est impossible et qu'il existe une réserve de marche importante, une commutation étoile-triangle est effectuée. Le courant dans le circuit du stator ne doit pas dépasser la valeur nominale, sinon le moteur électrique surchaufferait.
Dans les circuits triphasés, deux types de connexion des enroulements de transformateurs, de récepteurs électriques et de générateurs sont généralement utilisés. L’une de ces connexions s’appelle une étoile, l’autre un triangle. Examinons de plus près ce que sont ces composés et en quoi ils diffèrent les uns des autres.
Définition
Connexion étoile désigne une connexion dans laquelle toutes les extrémités actives des enroulements de phase sont combinées en un seul nœud, appelé point zéro ou neutre et désigné par la lettre O.
Connexion triangulaire est un circuit dans lequel les enroulements de phase d'un générateur sont connectés de telle manière que le début de l'un d'eux est connecté à la fin de l'autre.
Comparaison
La différence entre ces schémas réside dans la connexion des extrémités des enroulements du moteur-générateur électrique. DANS motif étoile, toutes les extrémités des enroulements sont connectées ensemble, alors que dans motif triangulaire la fin d'un enroulement de phase est montée avec le début du suivant.
En plus du schéma de montage de base, les moteurs électriques avec des enroulements de phase connectés en étoile fonctionnent beaucoup plus facilement que les moteurs avec des enroulements de phase connectés en triangle. Mais lorsqu'il est connecté par une étoile, le moteur électrique n'est pas capable de développer sa pleine puissance nominale. Tandis que, lorsque les enroulements de phase sont connectés en triangle, le moteur fonctionne toujours à sa pleine puissance déclarée, qui est presque une fois et demie supérieure à celle lorsqu'il est connecté en étoile. Le gros inconvénient de la connexion en triangle réside dans les courants d'appel très importants.
Site Web des conclusions
- Dans un schéma de connexion en étoile, les extrémités des enroulements sont montées en une seule unité.
- Dans un schéma de connexion en triangle, la fin d'un enroulement est montée avec le début de l'enroulement suivant.
- Un moteur électrique avec des enroulements connectés en étoile fonctionne plus facilement qu'un moteur connecté en triangle.
- Lorsqu'il est connecté par une étoile, la puissance du moteur est toujours inférieure à la valeur nominale.
- Lorsqu'il est connecté en triangle, la puissance du moteur est presque une fois et demie supérieure à celle lorsqu'il est connecté en étoile.
Un moteur électrique triphasé est une machine électrique conçue pour fonctionner en courant alternatif. Un tel moteur est constitué d'un stator et d'un rotor. Le stator comporte trois enroulements décalés de cent vingt degrés. Lorsqu'une tension triphasée apparaît dans le circuit d'enroulement, des flux magnétiques se forment au niveau des pôles et le rotor tourne. Les moteurs électriques sont soit synchrones, soit asynchrones. Les triphasés sont largement utilisés dans l'industrie et dans la vie quotidienne. De tels moteurs peuvent être à vitesse unique, auquel cas les enroulements du moteur sont connectés selon un schéma en étoile ou en triangle, et à plusieurs vitesses. Ces dernières unités sont commutables, auquel cas il y a une transition d'un schéma de connexion à un autre.
Les moteurs électriques triphasés sont divisés selon des schémas de connexion des enroulements. Il existe deux schémas de connexion : les connexions en étoile et en triangle. La connexion des enroulements du moteur selon le type « étoile » est une connexion des extrémités des enroulements du moteur en un point (nœud zéro) : une borne supplémentaire est obtenue - zéro. Les extrémités libres sont connectées aux phases du réseau électrique 380 V. Extérieurement, cette connexion ressemble à une étoile à trois branches. La photo montre le schéma suivant : une connexion « étoile » et « triangle ». La connexion des bobinages d'un moteur électrique selon le type « triangle » est un bobinage : l'extrémité du premier est reliée au début du deuxième bobinage, la fin du deuxième au début du troisième, et la fin du troisième au début du premier. Une tension triphasée est fournie aux nœuds de connexion des enroulements. Avec cette connexion des enroulements, il n'y a pas de borne zéro. Extérieurement, cela ressemble à un triangle.
Les connexions étoile et triangle sont également courantes et ne diffèrent pas significativement. Pour connecter les enroulements en type étoile (lorsque le moteur fonctionne en mode nominal), la tension de ligne doit être supérieure à celle lorsqu'elle est connectée en type triangle. Ainsi, les caractéristiques d'un moteur triphasé sont indiquées comme suit : 220/380 V ou 127/220 V. Si nécessaire, les enroulements nominaux doivent être connectés en étoile, et la tension nominale du moteur sera de 380/660. V (type delta).
Il convient de noter qu'une connexion combinée étoile et triangle est souvent utilisée. Ceci est fait afin de démarrer le moteur électrique plus en douceur. Lors du démarrage, une connexion en étoile est utilisée, puis un relais spécial est utilisé pour passer en triangle, réduisant ainsi le courant de démarrage. De tels circuits sont recommandés pour démarrer des moteurs électriques de haute puissance nécessitant un courant de démarrage important. Il est important de se rappeler que dans ce cas, le courant de démarrage est sept fois supérieur au courant nominal.
Il existe d'autres combinaisons lors de la connexion de moteurs électriques, par exemple, une connexion étoile et triangle peut être remplacée par une étoile double, triple, ainsi que d'autres options de connexion. De telles méthodes sont utilisées pour les moteurs électriques à plusieurs vitesses (à deux, quatre, etc.).
Contenu:
Les moteurs électriques asynchrones ont fait leurs preuves avec des indicateurs tels que la fiabilité de fonctionnement, la capacité d'obtenir une puissance de couple élevée et d'excellentes performances. Un indicateur important du fonctionnement de ces moteurs est la possibilité de basculer entre les connexions étoile et triangle, ce qui signifie la stabilité pendant le fonctionnement. Chaque connexion a ses propres avantages, qu'il faut comprendre lors de l'utilisation correcte des moteurs électriques asynchrones.
Choix optimal de connexion moteur
La conversion d'une « étoile » en « triangle » dans un moteur électrique asynchrone, ainsi que la possibilité de réparer les enroulements du moteur et, par rapport à d'autres moteurs, son faible coût, combiné à la résistance aux contraintes mécaniques, ont rendu ce type du moteur le plus populaire. Le principal paramètre qui caractérise l'avantage des moteurs asynchrones est la simplicité de conception. Avec tous les avantages de ce type de moteur électrique, il présente également des aspects négatifs lors de son fonctionnement.
En pratique, les moteurs électriques asynchrones triphasés peuvent être connectés au réseau en configuration étoile et triangle. Une connexion « en étoile » se produit lorsque les extrémités de l'enroulement du stator sont enroulées autour d'un point et qu'une tension de réseau de 380 volts est appliquée au début de chaque enroulement ; schématiquement, ce type de connexion est indiqué par le signe (Y).
Si l'option « triangle » est sélectionnée dans le coffret de commutation pour le raccordement du moteur électrique, les bobinages du stator doivent être connectés en série :
- la fin du premier enroulement - avec le début du second ;
- relier la fin du « deuxième » - avec le début du troisième ;
- la fin du troisième - avec le début du premier.
Schémas de connexion des moteurs électriques
Les experts, sans entrer dans les bases de l'électrotechnique, citent le fait que les moteurs électriques connectés en étoile fonctionnent plus doucement que ceux connectés en triangle (Δ). C'est un bon circuit pour les moteurs de faible puissance. Ils mettent également l'accent sur le fait qu'en fonctionnement doux, lorsque le circuit « étoile » (Y) est utilisé, le moteur électrique n'obtient pas de puissance nominale.
Lors du choix de l'option optimale pour connecter un moteur électrique, vous devez tenir compte du fait qu'une connexion triangle (Δ) permet au moteur de gagner une puissance maximale, mais la valeur du courant de démarrage augmente considérablement.
En comparant les indicateurs de puissance, c'est la principale différence entre les connexions étoile et triangle (Y, Δ), les experts notent que les moteurs électriques avec connexion étoile (Y) ont une puissance 1,5 fois inférieure à ceux connectés avec connexion triangle (Δ).
Pour réduire les paramètres de courant au moment du démarrage dans différents circuits de commutation (Δ) - (Y), il est recommandé d'utiliser une connexion moteur « étoile et triangle », un circuit de commutation combiné. Un type de raccordement combiné, ou également appelé mixte, est recommandé pour les moteurs électriques de puissance nominale élevée.
Lorsque le circuit de connexion étoile (Y) et (Δ) est activé, la connexion étoile (Y) fonctionne dès le début du démarrage ; une fois que le moteur électrique atteint une vitesse suffisante, il passe à la connexion triangle (Δ). Il existe des dispositifs permettant de commuter automatiquement les connexions du moteur. Examinons les différences entre les schémas de démarrage des moteurs électriques et quelle est la différence entre eux.
Comment contrôler la commutation du moteur
Souvent, pour démarrer un moteur électrique de grande puissance, on utilise la commutation de la connexion triangle vers une connexion étoile, ce qui est nécessaire pour réduire les paramètres de courant au démarrage. En d'autres termes, le moteur démarre en mode étoile et tous les travaux sont effectués en connexion triangle. A cet effet, un contacteur triphasé est utilisé.
Lors de la commutation automatique, les conditions préalables suivantes doivent être remplies :
- bloquer les contacts de l'activation simultanée ;
- exécution obligatoire des travaux, avec un délai.
Une temporisation est nécessaire pour déconnecter à 100 % la connexion étoile, sinon, lorsque la connexion triangle est activée, un court-circuit se produira entre les phases. Un relais temporisé (RT) est utilisé, qui retarde la commutation d'un intervalle de 50 à 100 millisecondes.
Comment retarder les heures de commutation ?
Lorsqu'un circuit « étoile et triangle » est utilisé, il est nécessaire de retarder le temps d'activation de la connexion (Δ) jusqu'à ce que la connexion (Y) soit désactivée ; les experts préfèrent trois méthodes :
- en utilisant un contact normalement ouvert dans le relais temporisé, qui bloque le circuit triangle au démarrage du moteur électrique, et le moment de commutation est contrôlé par le relais de courant (RT) ;
- en utilisant une minuterie dans un relais temporisé moderne, qui a la capacité de changer de mode avec un intervalle de 6 à 10 secondes.
- par commande externe des contacteurs de démarrage à partir d'unités automatiques ou à commutation manuelle.
Schéma de commutation standard
L'option classique consistant à passer de « étoile » à « triangle » est considérée par les experts comme une méthode fiable, elle ne nécessite pas de dépenses importantes, est facile à mettre en œuvre, mais, comme toute autre méthode, elle présente un inconvénient - ce sont les dimensions hors tout du relais temporisé. Ce type de RF est garanti pour effectuer une temporisation en magnétisant le noyau, et il faut du temps pour le démagnétiser.
Le circuit de commutation mixte (combiné) fonctionne comme suit. Lorsque l'opérateur active le disjoncteur triphasé (AB), le démarreur moteur est prêt à fonctionner. Par les contacts du bouton « Stop », la position normalement fermée et par les contacts normalement ouverts du bouton « Start », sur lesquels l'opérateur appuie, le courant électrique passe dans la bobine du contacteur (CM). Les contacts (BKM) permettent la sélection automatique des contacts de puissance et les maintiennent en position marche.
Le relais dans le circuit (KM) permet à l'opérateur d'éteindre le moteur électrique avec le bouton « Stop ». Lorsque la « phase de contrôle » passe par le bouton de démarrage, elle passe également par des contacts fermés normalement situés (BKM1) et des contacts (RV) - le contacteur (KM2) démarre, ses contacts d'alimentation alimentent la connexion (Y) en tension et le la rotation du rotor du moteur électrique commence.
Lorsque l'opérateur démarre le moteur, les contacts (BKM2) du contacteur (KM2) s'ouvrent, ce qui crée un état inopérant des contacts de puissance (KM1), qui alimentent la connexion moteur Δ.
Le relais de courant (RT) fonctionne presque immédiatement en raison des valeurs de courant élevées incluses dans le circuit des transformateurs de courant (CT1) et (CT2). Le circuit de commande de la bobine du contacteur (KM2) est shunté par les contacts du relais de courant (RT), ce qui empêche le (RV) de fonctionner.
Dans le circuit contacteur (KM1), le bloc de contacts (BKM2) s'ouvre au démarrage (KM2), ce qui empêche le fonctionnement de la bobine (KM1).
Avec le réglage du paramètre de vitesse du rotor du moteur souhaité, les contacts du relais de courant s'ouvrent, puisque le courant de démarrage diminue dans la commande du contacteur (KM2), simultanément à l'ouverture des contacts fournissant la tension à la connexion de l'enroulement (Y). , BKM2 sont connectés, ce qui amène le contacteur (KM1) en position de fonctionnement ), et dans son circuit le bloc de contacts BKM2 s'ouvre et, par conséquent, le RV est mis hors tension. La transformation du « triangle » en « étoile » se produit après l'arrêt du moteur.
Important! Le relais temporaire ne s'éteint pas immédiatement, mais avec un retard, ce qui permet de fermer les contacts du relais dans le circuit (KM1) pendant un certain temps, ce qui garantit le démarrage (KM1) et le fonctionnement du moteur en triangle.
Inconvénients du schéma standard
Malgré la fiabilité du circuit classique de passage d'une connexion à une autre connexion d'un moteur électrique de forte puissance, il présente des inconvénients :
- il est nécessaire de calculer correctement la charge sur l'arbre du moteur électrique, sinon il faudra beaucoup de temps pour prendre de la vitesse, ce qui ne permettra pas au relais de courant de fonctionner rapidement puis de passer en fonctionnement via la connexion Δ, et c'est également extrêmement il n'est pas souhaitable de faire fonctionner le moteur pendant une longue période dans ce mode ;
- pour éviter la surchauffe des enroulements du moteur, les experts recommandent d'inclure un relais thermique dans le circuit ;
- lorsqu'un type de camping-car moderne est utilisé dans un schéma classique, il est nécessaire de se conformer aux exigences du passeport concernant la charge sur l'arbre ;
Conclusion
Une condition importante lors de l'utilisation d'un schéma de connexion étoile-triangle est le calcul correct de la charge sur l'arbre du moteur. De plus, on ne peut nier que lorsque le contacteur d'une connexion Y est éteint et que le moteur n'a pas encore atteint la vitesse requise, le facteur d'auto-induction se déclenche et une tension accrue entre dans le réseau, ce qui peut désactiver d'autres à proximité. équipements et appareils.
Les experts recommandent de démarrer les moteurs électriques avec une puissance moyenne selon le schéma Y, cela donne un fonctionnement en douceur et un démarrage en douceur. Les méthodes de sélection de commutation diffèrent en fonction de la tension disponible sur l'installation et de la charge.
Comment connecter un moteur selon le schéma « Étoile-Delta »
Il existe de nombreux écrits sur les schémas de connexion des moteurs étoile-triangle. Mais chaque article contient des inexactitudes et des erreurs. Les auteurs se copient simplement les uns les autres. Je soupçonne que la plupart d'entre eux n'ont jamais connecté de moteur de leur vie, et le nom du circuit pour eux n'est que des figures géométriques. Par conséquent, j’ai décidé de suivre la sagesse populaire « si vous voulez que quelque chose soit bien fait, faites-le vous-même » et d’écrire cet article.
Je vous le dis en fonction de mon expérience et de ma compréhension du problème. Comme toujours, je donnerai la théorie et montrerai à quoi cela ressemble en pratique.
Pour commencer, si quelqu’un est complètement à l’écart, de quel domaine de connaissance tout cela provient-il ? Nous parlons de l'une des méthodes courantes de connexion d'un moteur électrique asynchrone triphasé, dans laquelle les enroulements du moteur sont d'abord connectés au réseau d'alimentation dans un circuit en étoile, puis dans un circuit en triangle. Dans les jeunes esprits curieux, la question se posera immédiatement : « Pourquoi est-ce nécessaire ? D'ACCORD.
Pourquoi avons-nous besoin d’un système « Étoile-Triangle » ?
La racine du problème réside dans les courants de démarrage et les charges excessives que subit le moteur lorsque l’alimentation lui est directement appliquée. Qu'en est-il du moteur : l'ensemble de la transmission grince et frémit au démarrage !
IMPORTANT! Si vous avez lu jusqu'ici, . Il y a beaucoup de détails sur leur origine, comment les reconnaître, les compter et les mesurer.
Ceci est particulièrement critique lorsqu'il n'y a pas de réducteur - une boîte de vitesses ou une courroie sur des poulies.
Ceci est particulièrement important lorsque quelque chose de massif est monté sur l'arbre du moteur - une turbine ou une centrifugeuse.
S'abonner! Ce sera intéressant.
Ceci est particulièrement important lorsque la puissance du moteur est supérieure à 5 kW et que la vitesse de rotation est élevée (3 000 tr/min).
Ce sont les cochons qui n’aiment pas être connectés directement au réseau
La transmission est différente du moteur, comme une roue d'un pneu, etc.
Ainsi, afin de réduire la puissance sur l'arbre du moteur pendant le démarrage, il est d'abord allumé à une tension réduite, il accélère lentement, puis est allumé à pleine puissance nominale. Ceci est mis en œuvre non pas en modifiant la tension à l'aide de rhéostats et de transformateurs, mais de manière plus astucieuse. Mais dans l'ordre.
Schémas « Étoile » et « Triangle »
Tout moteur triphasé classique possède trois enroulements statoriques. Ils peuvent avoir des configurations spatiales différentes, des conclusions supplémentaires, mais il y en a trois.
Schéma des enroulements du stator avec fils pour un moteur asynchrone triphasé
Comment connecter toutes ces 6 broches si notre alimentation n'a que 3 phases ?
Bref, voici le schéma le plus simple :
Circuit de commande étoile-triangle avec relais temporisé. La théorie la plus simple
Dans les contacts avec retard, tout le monde est constamment confus. j'ai raison)
Vous savez déjà ce que sont KM1, KM2, KM3, mais KA1 est un relais temporisé avec un retard à l'allumage. Le relais peut être n'importe quoi, qu'il soit électronique ou pneumatique, comme le PVL. L'essentiel est que les contacts passent de l'état initial après un certain temps après la mise sous tension de KA1.
Vous pouvez alimenter le circuit (démarrer le moteur) par n'importe quel moyen - même avec un interrupteur à bascule, au moins.
L’inconvénient de ce schéma est qu’il existe un risque de conflit entre KM2 et KM3. C'est pour ça que je n'aime pas vraiment ce schéma, parce que... il fonctionne « à la limite » et son fonctionnement sans panne dépend fortement de la mécanique et de la conception des contacteurs. Pour cette raison, les contacts peuvent griller ou la machine d'entrée peut être détruite. Un verrouillage est donc nécessaire (électrique et de préférence mécanique) :
Circuit étoile-triangle pratique avec verrouillage
Le blocage est implémenté sur les contacts NC, plus à ce sujet et plus encore. Un verrouillage mécanique est présenté entre les bobines, à ne pas confondre avec le circuit « Triangle » !
C'est un vrai schéma, vous pouvez l'appliquer. Si quelque chose n'est pas clair, demandez.
À propos, au lieu de KA1.1, vous pouvez installer un contact NO avec un délai d'arrêt. Autrement dit, il s'allume immédiatement après la mise sous tension et s'éteint après un certain temps. Mais pour cela, il faut deux relais temporisés distincts avec des principes de fonctionnement différents, qui doivent être synchronisés pour garantir une pause. C'est exactement ce qui est mis en œuvre dans les relais temporisés spécialisés « Étoile-Triangle ».
Oui, encore une remarque. Parfois, l'alimentation électrique du contacteur général KM1 n'est pas mise sous tension directement, mais via le contact NO de l'"Étoile" KM2, alors KM1 devient auto-maintenu via son contact NO. Ceci est nécessaire pour des tests supplémentaires de la fonctionnalité du relais temporisé KA1.
Chronogrammes du fonctionnement du circuit étoile-triangle
En référence à mon circuit de commande, schémas de commutation des contacteurs :
Chronogrammes de commande étoile-triangle
Tout semble clair ici, mais il y a une remarque importante. Encore. Un petit espace (pause) est requis entre les zones vertes et rouges. Il peut ne pas exister (pause = 0), mais ces zones peuvent se chevaucher si des contacteurs avec une bobine DC (=24 VDC) sont utilisés. Surtout lors de l'utilisation d'une diode connectée en inverse (et c'est obligatoire !), le temps d'arrêt peut être 7 à 10 fois plus long que le temps d'allumage !
Ce que je veux dire, c'est que j'ai déjà souffert d'un tel système : il mettait périodiquement hors service la machine de saisie. Nous avons installé un relais spécial avec pause, le problème a été résolu !
Exemple de circuit réel
Voici un exemple réel d'un tel circuit sur un relais temporisé électronique :
Photo d'un circuit étoile-triangle avec commande temporisée et isolation galvanique sur un transformateur.
De gauche à droite dans la rangée du bas : KM1, KM2, KM3, KA1.
Et voici un exemple de circuit contrôlé par un contrôleur :
Étoile-triangle, compresseur, contrôlé par le programme du contrôleur
Vidéo de la façon dont les contacteurs cliquent dans ce circuit :
Voici à quel point les Allemands ont magnifiquement conçu le circuit de leur compresseur :
Circuit compresseur étoile-triangle
Il y a trois fils à l'entrée du circuit et six à la sortie. tout s'adapte)
Comment commuter manuellement le circuit moteur sur « Étoile » et « Triangle »
Si aucune automatisation n'est nécessaire et que le moteur fonctionne constamment en "Étoile" ou "Triangle", alors à l'aide d'une clé à fourche, vous pouvez changer manuellement le schéma de connexion des enroulements.
Plaque signalétique du moteur 220 / 380 V 0,37 kW
Au dos du bouchon en bore, comme d'habitude, il y a un schéma :
Schéma de raccordement 220 – 380 sur le capot moteur
Le moteur était alimenté directement à partir d'un réseau triphasé de 380 V via un contacteur et était assemblé en « Étoile :
Les bornes du moteur sont connectées en étoile
Dévissez les écrous M4, retirez les cavaliers et les fils d'alimentation :
On démonte le circuit, on retire les fils
On assemble le circuit en triangle, pour une tension réduite de 220 V :
Assemblage d'un circuit triangulaire pour 220 V
La modification était nécessaire car il était nécessaire de modifier la vitesse de rotation du moteur et, pour ce faire, d'utiliser un convertisseur de fréquence. Et les générateurs de fréquence pour une telle puissance sont généralement monophasés. Du coup, c'est parti !
D’ailleurs, je prévois une série d’articles sur les fréquences, abonnez-vous !
Caractéristiques du travail chez Zvezda
Conformément à GOST 28173 (IEC 60034-1), les moteurs peuvent fonctionner avec un écart de tension de ± 5 % ou
écart de fréquence ± 2%. Dans ce cas, les paramètres du moteur peuvent différer des paramètres nominaux et l'échauffement des enroulements peut être supérieur de 10 °C à la limite selon GOST 28173 (IEC 60034-1).De quoi je parle ? Le fait est qu'au démarrage, lorsque le moteur tourne en mode « Étoile », il ne fonctionne pas en mode (la tension diffère de 70 % !), ce qui peut entraîner une surchauffe si cela dure longtemps. Attention à protéger le moteur de la surchauffe et de la surcharge ! Mais c'est une toute autre histoire)
Vidéo
